가공송전분야 감리업무기준 - 2

1. 철탑부지도와 종단측량에 의하여 작성된 종단도에 따라 철탑에 관련된 시공기면(FL), 계각(편계각, 주계 각)에 대하여 아는 바를

     설명해 주시기 바랍니다.

 

 ▣ 시공기면은 토공, 기초, 구조물 공사에서 설계도면의 기준선과 기준면을 현장에 구현한 최종 지표면 고도를 의미하며, 배수,

      지반 지지, 공정 정합성에 핵심적인 기준이 됩니다. 위 그림에서 보이는 것처럼, 시공기면(F.L)은 노반폭과 도상 두께를 기준으로

      설정되며, 상부 구조물 설치를 위한 하부 지반의 ‘기준지반’ 역할을 합니다.

 

 ▣ 계각

   ⊙ 편계각 : 철탑의 LEG재 길이를 결정하기 위한 지반에서의 길이

   ⊙ 주계각 : 기초의 주체부 길이를 고려하여 기초 바닥판의 깊이를 결정하기 위한 길이

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2. 4각 송전철탑의 A, B, C, D각의 위치를 아는 방법을 설명해 주세요.

  ▣ 전원단에서 부하단을 향하여 좌측 전원측 부터 시계방향으로 A, B, C, D각 선정

※ 전력영향평가 시행기준

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3. 각입을 설명하고 각입오차 항목별 측정방법 및 허용오차에 대해 설명하여 주시기 바랍니다.

  ▣ 각입 : 철탑 기초작업에서 굴착 다음 공정으로 4각의 기초에 콘크리트를 타설하기 전 철탑의 기초재와 주각재, 앵커재를 조립 후

                 고저차, 기울기, 근개 및 대각거리 등을 고려하여 소정의 콘크리트 블록위에 설치하는 것

항목	확인기준
1. 회전(θ1) 2. 주각재 회전 (θ2) 3. 고저차 (a) 4. 기울기(b)-각 당 ​ 5. 면간거리(c) 6. 대각거리 (d)	⊙ ± 0° ~ 30° 이내 ⊙ 설계치 ± 1㎜ 이내 (각 당) ⊙ 설계치 ± 5㎜ 이내 (각 당) ⊙ 주각재 길이 5m 미만 : 설계치 ± 2㎜ 이내 ⊙ 주각재 길이 5m 이상 : 설계치 ± 3㎜ 이내 ⊙ 설계치 ± 0.1% 이내 ⊙ 설계치 ± 0.1% 이내

※ 가공송전선로 시공기준

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4. 철탑 조립 시공시 볼트 가조임과 본조임은 왜 필요한지 설명하시오.

  ▣ 철탑 부재 볼트구멍의 크기 (볼트 공칭지름 ± 1.5~3㎜) 등을 고려하여 바로 본조임을 하게 되면 부재의 변형 및 상부 조립시

       오차에 의한 철탑 조립이 불가할 수 있어 가조임을 하여 하중 분담 등을 시행하고 전부재 취부 완료 후 볼트의 사용별 혹은 부재

       의 잘못 조립여부를 점검하고 볼트의 본조임을 한다.

※ 가공송전선로 시공기준

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5. 철탑 조립시공시 일반적으로 적용되고 있는 토크(Touque) 기준표 중 주유와 무주유 차이점에 대해 설명하세요

  ▣ 볼트 채움 작업시 작업성 향상을 위해 볼트에 식물성 기름을 칠하게 되는 경우 조임토크값을 주유토크값을 적용해야 하며 일반

       적으로 주유토크의 적정 토크값은 무주유토크값 대비 20~30% 적음

  ※ 가공송전선로 시공기준

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6. 철탑조립시 부재, 볼트, 너트 등 조합순서에 대해 설명하여 주세요.

  ▣ 볼트 조합순서는 볼트, 평와셔, 부재, 스프링와셔, 너트, 로킹너트(rocking nut) 순으로 한다.

      ※ 가공송전선로 시공 기준

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7. 콘크리트 타설 후 철탑 조립까지의 양생을 위한 최소 소요기간에 대해 설명하여 주시기 바랍니다.

 ▣ 양생시 유의사항

   ⊙ 콘크리트 타설 후 기온이 내려가거나 급격한 온도변화, 건조, 하중, 충격 등 악영향을 미치지 않도록 주의해야 한다.

   ⊙ 콘크리트의 노출면은 거적, 천 등을 적시어 덮고 건조하지 않도록 물을 뿌려 습윤상태로 보호해야 한다. 습윤상태로의 보호기

        간은 다음 표준으로 한다.

일평균기온	보통포틀랜드	고로슬래그 플라이애쉬(B종)	조강포틀랜드
15℃ 이상	5일	7일	3일
10℃ 이상	7일	9일	4일
4℃ 이상	9일	12일	5일

  ⊙ 거푸집판이 건조할 우려가 있을 때는 거푸집판에도 물을 뿌려야 한다.

 ※ 가공송전선로 시공기준

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8. 공종별(기초, 조립, 가선, 복구) 필수적으로 확인할 사항을 설명해 주시기 바랍니다.

  ▣ 기초 : 되메우기, 콘크리트 양생, 각입 상태

  ▣ 조립 : 작업자 안전확보, 공법선정의 적정성, 조립상태, 부재의 상태 등

  ▣ 가선 : 작업자 안전확보, 엔진장 및 드럼장 설치 적정성, 발받침 설치 여부, 활차 선정 적정성, 유도방지 대책, 연선 장력, 연선방

                법, 와이어 강도, 이도 허용오차 등

  ▣ 복구 : 복구계획서 준수여부

 ※ 가공송전선로 시공기준

9. 방호발받침 설치 목적은 무엇이며 발받침 부설개소를 아는대로 설명해 주세요.

  ▣ 전선설치 공사 중 송전선이 타 공작물과 교차 또는 접근하는 개소에 설치하여 타 공작물에 대한 재해예방 및 시공중인 전선

       손상 방지 및 작업원의 안전을 위해 설치

  ⊙ (설치위치) 특고압, 고저압, 약전류 가공전선, 도로, 삭도, 철도, 궤도 및 건조물, 과수, 관상수, 피해가 우려되는 농작물, 기타

                        필요하다고 인정되는 개소

※ 송배전기술용어 해설집

 

삭도(索道), 공중삭도(空中索道), 로프웨이(영어 : ropeway), 케이블카( 영어 : cable car)는 공중에 매달린 밧줄에 운반기를 설치하

      여 여객 또는 화물을 운송하는 교통 수단이다. 운반기는 차량 형태일 수도 있고 의자 형태일 수도 있는데, 특히 운반기가 차량

      형태인 경우를 케이블카라고도 한다.

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10. 송전선로 건설공사시 진입도로 개설이 불가능한 산악지대에 자재를 운반할 수 있는 방법은 어떤 것들이 있습니까 ?

 ▣ 삭도, 헬기 운반

  ⊙ 삭도대상

   - 송전시설을 설치하려는 산지사면의 평균 경사가 15° 초과 25° 미만인 경우

   - 주거 밀집지역, 교육 · 육아시설, 축사, 과수원 등과 인접한 지역으로서 헬기를 운항할 경우 소음 및 바람 등의 피해가 우려되는

      경우

   - 군사시설보호구역 등 헬기 운항이 어려운 지역 또는 제한되는 경우

   - 「백두대간보호법」에 의한 핵심구역 등 관계법령에서 진입로 설치를 제한하고 있는 경우

  ⊙ 헬기 운반 대상

   - 송전시설을 설치하려는 산지사면의 평균 경사가 25° 이상인 경우

   - 「야생동·식물보호법」에 따른 멸종위기 야생동·식물의 주된 서식지 · 도래지 및 주요 생태축 또는 생태통로가 통과되는 지역 등

       생태자연도 1등급에 해당하는 경우

   - 문화재보호구역, 생태 · 경관보전구역 등 관계 법령에서 진입로 · 삭도 및 모노레일시설 설치가 제한되는 경우

※ 가공송전선로 시공기준

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11. 높이 60m 이상의 철탑에 시행하는 도장공사의 명칭과 시행방법에 대하여 설명하시오.

 ▣ 항공장애표지 도장

   ⊙ (도장방법) 철탑의 수직 길이의 위쪽 7등분하여 가장 높은 부분부터 주황색과 흰색 순으로 번갈아 줄무늬 형태로 전장 도장

   ⊙ (시행방법)

도료종류	도장방법	시행기준
하도 : 에폭시 상도 : 실리콘아크릴우레탄 ​	하도 : 50㎛ 이상 1회 상도 : 50㎛ 이상 1회 전면도장 (단, 산형강 외측면 도장, 765kV 암부분 제외	공항시설법 시행규칙 제28조 제2 항(별표 10) 국토해양부 고시 ​

 

 

※ 가공송전선로 시공기준, 항공장애 표시등 설치기준

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12. 철탑에 부착되는 표시찰 등 부속품 종류와 설치방법 등에 대해 설명하시오.

  ▣ 철탑번호찰 : 철탑의 A~D면에 설치하되 표준번호찰은 선로 방향 우측의 일단 수평재 직상

  ▣ 위험표시찰 : 일반인의 접근이 용이한 철탑면의 좌측 일단 수평재 직상에 설치함을 원칙

  ▣ 설비표시찰 : 철탑 1단 수평재 높이의 B,D 각 주주재중 1개소에 철탑번호찰 취부방향과 동일하게 취부

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13. 송전선로 분기 및 인출철탑 시공전 검토사항은 무엇인지 설명하세요.

  ▣ 분기 회선간 수직이격거리, 변전소 인출입 이격거리, 휴전 작업 순서 및 작업자 유도에 의한 안전대책, 가선로와 본선로의 안전

        이격거리

※ 가공송전선로 시공 기준

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14. 항공장애표시등 종류와 설치위치 등에 대해 설명하시오.

  ▣ 고광도 B, 중광도 B, 저광도 B

   ⊙ 철탑 높이별 설치방법 ※ 범례 : 야간용 (●), 주 · 야간용 ( ●)

구분	항공도장 시행				항공도장 미시행 (60m 이상)
	45m 미만	45m 이상 ~ 105m 미만	105m 이상 ~150m 미만	150m 이상
고광도 B	​	​	​	● (상·중·하단)	● (상·중·하단) ※철탑높이에 관계없이 고광도 3단 설치
중광도 B	​	● (1단 × 1개) ​	● (1단 × 1개, 3단 × 2개)	N/A
저광도 B	● (1단 × 1개) ​	● (1단 × 1개) ​	● (1단 × 1개, 3단 × 2개)
구매규격 적용종류	일반형 A	혼합형 A,B	혼합형 C	고광도 B- 1~3

   - (최상부등) 최상단에 설치되는 항공장애표시등은 전방향의 간섭이 없도록 360° 광을 발산하도록 철탑 arm의 반경 (D)보다

                       D × tan1도 만큼 높게 설치 (고광도등의 경우 90° 등 × 4개 조합 설치)

   - (중 · 하부등) 중 · 저광도 항공장애표시등의 경우 360° 등을 양측에 설치, 고광도 B 항공장애표시등은 90°등 × 2개 양측에 설치

                         하여 전방향 인식이 가능하도록 설치

※ 항공장애 표시등 설치기준

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15. 가선공사에는 전선펴기 및 전선당기기 작업이 있는데 각각에 대하여 설명하세요.

  ▣ (전선펴기) 철탑조립후 철탑에 블록을 설치하고 가공지선과 전선을 블록에 가선하는 과정으로 전선펴기는 와이어 펴기 및 가공

                        지선, 전력선펴기 등 3가지로 구분

  ▣ (전선당기기) 전선펴기 작업 후 내장철탑간에서 소정의 장력으로 내장애자장치에 취부하고 현수철탑에서 전선 등을 현수장치에

                       고정하는 작업

※ 가공송전설로 시공기준

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16. 전선 벌어짐 현상 (Bird cage)에 대한 감소대책은 ?

 ▣ 전선회전의 방지

   ⊙ 연선작업시 연선 Wire와 전선간 counter weight를 달아서 wire의 회전력이 전선에 미치지 않도록 한다.

   ⊙ 전선자신의 회전력에 의하여 전선이 회전하는 것을 방지한다.

   ⊙ 중각도(수평각 30° 이상)의 연선은 가급적 피한다.

   ⊙ 각도개소에서 사용하는 활차는 될 수 있으면 가벼운 활차를 사용한다. 예를 들면 2륜 금차를 피하고 1륜 금차를 사용한다.

 ※ 도르래(영어 : pulley) 또는 활차(滑車)는 홈이 파인 바퀴에 밧줄이나 사슬을 걸어 물건을 움직이는 장치이다. 도르래는 힘의

                작용 방향을 바꾸거나 보다 적은 힘으로 물체를 이동시키기 위해 사용되고, 활차라고도 한다.

 

 ▣ A1 소선의 늘어남을 작게한다.

   ⊙ 직경이 큰 활차를 사용한다. 통상 활차의 직경은 전선외경의 15배 이상일 것

   ⊙ 고장력 연선은 피하고 통상 연선장력은 전선 인장하중의 10% 정도로 한다.

 ▣ 전선의 밀림을 작게 한다.

   ⊙ 저항이 큰 활차는 사용하지 않고 직경이 큰 활차를 사용한다.

   ⊙ 연선차로서 slip type의 것 (unicycle sheave 1륜 연선차)은 피하고 shoe chain type의 것을 사용한다.

 ▣ 전선의 표면의 기름이 건조한 경우에는 연선차에 들어가기 전에 약간의 주유를 해서 미끄럼을 양호하게 한다.

※ 송배전기술용어 해설집

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17. 가선(연선, 긴선) 공정에서 시공품질 향상을 위해 실제 현장에서 제일 중요한 점검 포인트는 무엇이라고 생각합니까 ?

  ▣ (연선) 드럼장, 엔진장 배치 (인출입 각도 검토), 전선처짐확인, 전선 손상 및 비틀림 유무 등

  ▣ (긴선) 지상고 적정성, 이도 적정성(설계 이도 3% 이내, 회선간 이도 50㎝ 이내), 압축인류클램프 압축시 이물질 투입방지, 취부

                 시 전선부풀음 방지, AL 클램프와 St 크램프와의 굴착 여부, 컴파운드 충진유무 등

※ 시공품질점검표, 가공송전선로 시공기준

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18. 가선준비공정 중 근가목 사용개소 및 설치이유는 무엇인가?

  ▣ 전선펴기시 해당되는 암 : 암 뒤틀림 등 훼손방지

  ▣ 엔진장, 드럼장 : 장비 이탈 방지

※ 가공송전선로 시공기준, 안전작업수칙

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19. 일반적으로 국내 송전계통에 사용하는 현수애자를 전압별로 구분하여 설명해 주세요.

   ▣ 154kV : 25000LBS, 25000LBS(FOG), 36000LBS

   ▣ 345kV : 210kN, 210kN(FOG), 300kN

   ▣ 765kV : 210kN, 210kN(FOG), 300kN, 300kN(FOG), 400kN

※ 가공송전선로 애자장치기준

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20. 이도 측정방법의 종류와 실제 건설현장에서 이도를 측정하는 방법에 대하여 설명하세요.

 ▣ 이도의 측정방법에는 아래와 같은 방법이 있으며 일반적으로 등장법과 수평이도법이 많이 사용된다.

   ⊙ (등장법) 지지점 A, B에서 수직으로 내린선상으로 이도 d와 같은 점 A0, B0를 정하고 A0, B0점의 일직선상에 전선이 놓이도

                     록 관측하는 방법으로 가장 간편하다.

   ⊙ (이장법) 지지점 A, B에서 수직으로 √a + √b = 2√d되게 A0, B0점을 정하여 측정하며, 등장법으로 하기 어려울 때 측정하며

                      a와 b의 비가 2~3이하에서 사용하여야 오차가 적으며 이도자를 철탑에 직접 취부할 수 없을 때 편리하다.

   ⊙ (각도법 (角度法)) : 이장법과 원리는 같으나 각도측정에 의하여 이도를 정하는 점이 다르다.

   ⊙ (수평이도법) A의 지지점으로 부터 수직으로 수평이도 dL [dL = d(1-h/4d)^2 만큼 내린 P점에 트랜지트나 레벨을 두고 수평선

                           상에 전선의 절선을 일치시켜 이도를 측정한다.

※ 송배전기술용어 해설집