아낌없이 주는 나무

아킹혼(Arching horn)과 아킹링(Arching ring)

비버리 — Fri, 22 May 2026 11:20:32 +0900

1. 개 요

가. 애자련에 이상전압이 가해져서 섬락이 생길 때 아크로 인하여 애자의 자기부 또는 유리부와 전선에 손상을 주는 경우가 많다.

이 손상을 방지하기 위하여 애자련 상하에서 전극을 내어 아크 유도장비를 설치하여 아크의 진행 또는 발생을 이 장치로 유도한

다.

나. 아크 유도장치는 모양에 따라 아킹혼(Arcing Horn)과 아킹링(Arcing Ring)이 있다.

전선 보호만을 위하여 전원 측에 작은 아킹혼을 설치할 수도 있으나, 일반적으로 사용되는 아킹혼은 전력계통에 야기되는 섬락

고장에 대하여 애자를 보호하는 것, 즉, 아크를 애자련에서 멀리하고 또 이를 빠르게 소호하는 것을 목표로 하고 있다.

다. 아킹혼은 애자련 상하단에 환형 금구류를 취부하여 섬락고장 시 아크를 애자련에서 멀리하는 기능을 갖고 있지만, 애자의 직렬

용량을 증가시켜 애자의 분포전압을 균등하게 하여주는 효과도 있다.

라. 또 전선 측에만 링을 취부하여 애자의 분포전압을 균일하게 하거나 코로나 또는 전파 장해의 예방을 위한 경우도 있어 취부 위치

또는 용도에 따라 균압환, 차폐환, 또는 컨트롤 링이라고 부른다.

2. 소호장치의 종류

가. 초호각(Arcing Horn)

나. 초호환(Arcing Ring)

3. 소호장치의 역할

가. 애자련에 이상전압이 가해져서 섬락이 생길 때 아크(Arc)로 인해 애자와 전선에 손상을 방지

나. 뇌 방전 시 애자간의 연면방전을 방지

다. 오손되어 있는 애자의 섬락경로를 By-pass 하는 역할

라. 애자련의 전압분포 균등화

마. 이 손상을 방지하기 위하여 애자련 상하에서 전극을 내어 소호장치를 설치하여 Arc의 진행 또는 발생을 소호장치로 유도

바. 적용 : 154kV 이상의 철탑

4. 아킹 혼, 아킹 링 취부

가. 취부 기준 (DS-1310, 가공송전용 애자장치 기준)

구 분	아킹혼	아킹링	비 고
154kV	전선, 철탑 측	-
345kV	철탑 측	전선 측

나. 아킹혼 취부 간격 (한전 설계기준)

구 분	취부간격 기준치 (mm)	비 고
154kV 용	1,120
345kV 용	2,340
765kV 용	4,800	현수애자장치
765kV 용	4,600	내장애자장치

5. 소호장치 설치 효과

가. 초호각(Arcing Horn) 설치

① 애자련의 직렬 정전용량을 증대시켜 애자의 분포전압을 균등화

② 역섬락 시 애자련 보호

나. 소호환(Arcing Ring)

① 애자련의 분포전압 균일

② 코로나 또는 전파장애 방지

다. 코로나 임계전압의 상승

[345kV용 내장형 아킹 혼, 아킹 링 취부]

[345kV용 현수형 아킹 혼, 아킹 링 취부]

[345kV용 아킹 링]

[345kV용 아킹 혼]

[154kV용 내장형 아킹 혼, 아킹 링 취부]

[154kV용 현수형 아킹 혼, 아킹 링 취부]

[154kV용 아킹 링]

[154kV용 아킹 혼]

항공장애 표시

비버리 — Fri, 22 May 2026 10:52:50 +0900

1. 개 요

① 항공기 운항 시 장애가 되는 물건의 존재를 인식하게 하기위하여 국토해양부령이 정하는 바에 따라 진입 표면, 수평표면, 원추

표면 또는 전이표면에 근접한 구조물로서

② 지방항공청장이 항행안전을 저해할 우려가 있다고 인정되는 구조물 및 지표 또는 수면으로부터 60m이상 높이의 구조물에는

항공장애등 및 주간장애 표지를 설치해야 한다.

2. 항공장애 표시등의 종류와 성능

[항공장애 표시등과 항공장애 주간표지의 설치 및 관리기준]

성능 종류	색채	신호형태 (섬광주기, 분당섬광/fpm)	배경휘도별 최고광도(cd) (b)			광배 분표 (d)
성능 종류	색채	신호형태 (섬광주기, 분당섬광/fpm)	500cd/㎡ 이상 (주간)	50-500cd/㎡ (박명)	50cd/㎡ 미만 (야간)	광배 분표 (d)
저광도 A형태 (고정표시등)	붉은색	고정	비해당	비해당	10	표 1
저광도 B형태 (고정표시등)	붉은색	고정	비해당	비해당	32
저광도 C형태 (이동표시등)	노란색/ 파란색(a)	섬광 (60～90fpm)	비해당	40	40
저광도 D형태, (지상유도 차량)	노란색	섬광 (60～90fpm)	비해당	200	200
저광도 E형태	붉은색	섬광 (C)	비해당	비해당	32
중광도 A형태	흰색	섬광 (20～60fpm)	20000	20000	2000	표 2
중광도 B형태	붉은색	섬광 (20～60fpm)	비해당	비해당	2000
중광도 C형태	붉은색	고정	비해당	비해당	2000
고광도 A형태	흰색	섬광 (40～60fpm)	200000	20000	2000
고광도 B형태	흰색	섬광 (40～60fpm)	100000	20000	2000

[비고]

(a) 비상 또는 보안 관련 차량에 설치된 저광도 C형태 항공장애 표시등은 파란색 섬광등이어야 하고 다른 차량에 설치된

저광도 C형태 항공장애 표시등은 노란색 섬광등이어야 한다.

(b) 섬광등의 광도는 국제민간항공기구(ICAO)의 비행장 설계 매뉴얼(Aerodrome Design Manual) (Doc 9157) Part4에서

정하는 실효광도로 한다.

(d) 광배분표는 제3호의 표 1 및 표 2에 따른다.

3. 항공장애 표시등 설치

가. 표시등 설치

① 철탑 높이 60m 이상개소의 설치수량 (52m 간격)

⊙ 105m 미만 : 중광도 1개(1단) + 저광도 2개(2단) [단, 관형지지물은 중광도 1개(1단) + 저광도 3개 (2단) 설치]

⊙ 105m 이상 ~ 150m미만 : 중광도 1개(1단)+저광도 2개(2단)+ 중광도 2개(3단) + 저광도 2개(4단)

② 항공등 점등횟수 : 고정식 적색등 상시점등(저광도 기준) 20~60회/분(중광도 기준)

③ 항공등 설치위치 : 외부에서 점등 시 잘 보일 것.

⊙ 최상부등 : 철탑암 반경(D)보다 D×tan1도 높게 설치

⊙ 2단~4단 설치 표시등 : 철탑 양측 (B, D각)

④ 인접한 철탑의 항공장애 표시등(중광도)과 동시 점멸

나. Solar cell

▣ 태양 전지판의 설치 (수목 등에 햇볕이 가리지 않은 개소일 것)

다. 기타 부속품

① 입력/출력 Fuse ② Input/Output 램프 ③ 케이블 지지 ④ 제어함 및 제어케이블 접지

⑤ 제어회로의 압착단자 연결 ⑥ 제어함 도전부와 대지간 절연저항 : 20㏁ 이상 (500V 메거)

4. 주간장애 표지 종류

가. 항공장애 표시구

[항공장애 표시등과 항공장애 주간표지의 설치 및 관리기준]

① 물체 위 또는 물체 주변에 표지하는 장애표지물은 그 물체의 위치를 식별하기 쉬운 위치에 다음 각 호의 조건을 충족하도록

설치하여야 한다.

1. 표지물은 흰색 표지물과 붉은색 표지물 또는 흰색 표지물과 주황색 표지물을 번갈아 가며 교대로 설치할 것.

2. 표지물은 물체의 전체적인 윤곽을 보여주기 위하여 눈에 잘 띄는 위치에 설치해야 하며 모든 방향에서 항공기가 접근할 경우

양호한 기상조건에서 최소 1,000m 거리의 공중, 최소 300m 거리의 지상에서 식별할 수 있을 것

3. 표지물은 다른 정보를 전달하기 위하여 설치된 것으로 오인되지 않도록 매우 독특한 모양일 것

4. 표지물의 설치로 물체에 의한 위험도가 증가되지 않도록 할 것

② 가공선, 케이블, 현수선 등에 설치하는 표지물은 다음 각 호의 기준을 충족하도록 설치하여야 한다.

1. 표지물은 직경이 60㎝ 이상인 구형(球形)일 것

<그림 13> 표지물의 예

2. 동일한 지지탑에 설치된 여러 개의 가공선 또는 케이블·현수선 등에 표지물을 설치하는 경우에는 표지물을 설치할 지점의 가장

높은 위치에 있는 가공선 또는 케이블, 현수선 등에 표지물을 설치할 것

[가공지선 용]

[OPGW 용]

<그림 14> 표지물의 설치 방법

다만, 가장 높은 지점에 하나 이상의 선이 있는 경우, 인접한 표지물간의 간격이 제3호에 따른 설치간격 기준을 만족시킨다면

표지물을 각각의 선을 따라서 교대로 설치할 수 있다.

3. 두 개의 잇따른 표지물 간, 또는 하나의 표지물과 지지용 탑 간의 간격은 다음 각 목에 따라 설치할 것

가. 표지물 직경이 60㎝ 이상 80㎝ 미만인 경우 30m 이내

나. 표지물 직경이 80㎝ 이상 130㎝ 미만인 경우 35m 이내

다. 표지물 직경이 130㎝ 이상인 경우 40m 이내

4. 하나의 표지물은 단일 색상이어야 하며, 설치 시 흰색과 붉은색 또는 흰색과 주황색 표지물을 교대로 번갈아 가며 설치할 것.

5. 4개 미만의 표지물을 설치하게 될 경우에는 모두 붉은색이나 주황색으로 설치할 것

6. 선의 양 끝단에는 붉은색이나 주황색 표지물을 설치할 것

나. 철탑 도색

▣ 철탑의 수직 길이의 위쪽 60m 이상 210m 미만은 7등분하여 가장 높은 부분으로부터 황적색과 백색 순으로 번갈아 줄무늬

형태로 도색 한다.

접지저항 측정방법

비버리 — Fri, 22 May 2026 10:26:18 +0900

▣ 국제 규격 IEC 60364-6에서는 TT,TN 및 IT 시스템의 접지전극의 저항 측정에 대해 규정하고 있다.

접지저항을 측정 할 수 있는 방법으로는 접지전극저항측정법, 간이접지저항 측정법, 접지클램프를 사용한 접지저항 측정법 등이

있다.

1. 접지 전극 저항 측정 (3전극법)

▣ 접지전극 저항측정법은 2개의 보조접지 전극을 사용하여 접지 저항을 측정하는 전위강하방식 (도체의 저항을 측정하는 경우

도체에 기지 전류를 통하여 그 도체의 양단에 발생하는 전위차를 측정하여 옴의 법칙으로 저항을 구하는 방법) 입니다.

이 방식을 사용하는 접지 테스터 (KEW 4102A / 4105A / 4105DL)

2. 간이 접지 저항 측정 (2전극법)

▣ 간이 접지 저항의 측정은 부하의 접저저항을 측정하는 방법과 벽면 콘센트의 접지저항을 측정하는 방법 그리고 간이측정 방법

이 있다.

이 방식을 사용하는 접지 테스터 (KEW 4300 / 4102A / 4105A / 4105DL)

3. 접지 클램프를 사용한 접지 저항의 측정

▣ 측정 대상인 접지 저항을 Rx, 그 이외 접지의 접지저항을 R1, R2... Rn 이라고 한다.

▣ 이러한 접지 저항, R1, R2... Rn은 병렬로 연결되어 있다고 생각하면, 하나의 합성 저항 Rs로 볼 수 있다.

이 Rs는 여러 저항이 병렬로 연결된 합성 저항이기 때문에, Rx에 대해서 충분히 작다고 생각할 수 있다.

이 회로의 등가 회로를 나타낸 것이 다름 그림이다.

이러한 원리를 이용해 접지를 클램프 하는 것 만으로 접지 측정이 가능하게 해주는 것이 클램프형 접지테스터(KEW4200 / 4202)

이다.

이러한 방식은 다중접지 시스템에서는 보조 접지봉 없이도 0.05 ~ 1500Ω까지 접지 측정이 가능하나

단독 접지 시스템에서는 측정 할 수는 없다.

단락 접지

비버리 — Fri, 22 May 2026 10:03:30 +0900

1. 목 적

▣ 고압전로에서 정전작업을 할 경우 전로 개폐기의 오조작, 오송전 및 역가압에 의하여 작업 중인 전로가 불의에 충전될 경우에도

전원 측의 보호장치가 순시 동작하여 전원이 차단됨으로써 작업자를 감전으로 부터 보호하기 위함

2. 단락접지 방법

가. 접지 점의 선정

① 단락접지 방법에는 대지에 접지봉을 매설하여 사용하는 방법과 중성선에 접속하여 사용하는 방법

② 대지에 접지봉을 매설 시는 습기가 많은 장소를 선택하여 접지저항이 적정하게 유지 되도록 할 것.

③ 단락접지 개소는 누구나 용이하게 알 수 있도록 접지 표식을 할 것

나. 단락순서

① 우선 접지 측을 완전히 부착 후 기공전선 1상을 접지하고 다음 각 상간을 단락

② 단락접지 제거는 설치 순서의 역으로 시행

다. 단락용 접지용구의 굵기

① 사고 시 단락전류 및 차단시간을 고려하여 충분한 굵기를 선정하며 사용전압에 따라 22[㎟]이상을 사용

② 각 용도별 전압별 접지용구의 규격은 달리 되어 있어 정확한 용도 및 전압별로 구분 적용

3. 단락접지 시 주의사항

가. 단락접지의 설치는 정전 때문에 개방된 개폐기의 부하 측 또는 작업현장 부근에서 가까이 설치 함.

나. 작업구간에 대한 전원이 2개소 이상 있을 때는 가급적 전원마다 전원에 가까이 설치 함.

다. 접지 시는 먼저 접지선에 연결하고 그 다음 전선에 접속

라. 접지는 보기 쉬운 장소에 붉은 깃발이나 기타의 표식을 함

마. 접지 제거 시는 설치 시의 역순으로 함

바. “송전금지” 표시찰을 설치하여 정전작업 때문에 개방된 개폐기를 타인의 과오로 투입하는 일이 없도록 “작업 중” 또는

“송전하지 말 것” 등의 송전금지 및 작업조 명을 병기 표식

사. 정전시간의 엄수

댐퍼(Damper)의 종류

비버리 — Fri, 22 May 2026 09:39:14 +0900

1. 베이트 댐퍼(Bate Damper)

가. 전선 또는 가공지선과 동일 종류 또는 같은 정도의 연선을 크램프 부근의 연선 하측에 첨가하여 PG 크램프로 취부하여 첨선 및

PG 크램프 등의 진동흡수에 의해 전선 또는 가공지선의 진동 피로를 방지

나. 베이트 댐퍼는 장경간의 특수 진동장치로서 설치개소에 적절한 설계

다. 베이트 댐퍼를 고정하는 베이트 댐퍼용 클립은 철탑에서 볼 때 숫자의 역으로 되지 않도록 취부

라. 베이트 댐퍼용 클립사이의 베이트 댐퍼 첨선의 이도는 50 ~ 70mm로 하여, 가공지선의 하측에 직선상으로 첨가

2. 스톡브리지 댐퍼(Stock Bridge Damper)

가. 스톡브리지 댐퍼는 크램프의 앞단에 취부하여 전선의 진동을 댐퍼가 흡수하여 크램프 끝 부분의 단선 사고를 방지

나. 중추가 전선직하가 되도록 취부

다. 스톡브리지 댐퍼의 취부기준에 따름

[표] 스톡브리지 댐퍼 취부기준

SB댐퍼 기호	적용전선 (㎟)	댐퍼간격 (cm)	허용 최대 간격(m)			SB댐퍼 중량(kg)
SB댐퍼 기호	적용전선 (㎟)	댐퍼간격 (cm)	1개	2개	3개	SB댐퍼 중량(kg)
SB-6	95	85	300	600	900	2.7
SB-10	160	110	330	650	1000	4.5
SB-12	240	125	350			5.5
SB-14	330~410	140				6.4
SB-16	480~520	150				7.3

[154kV 가공송전선로용]

[가공지선용]

라. 특수한 댐퍼

▣ 장경간 특수 경간에 크로스 와이어형 댐퍼, 크리스마스 트리형 댐퍼 등이 사용

가지선 설치

비버리 — Thu, 21 May 2026 10:14:02 +0900

1. 가지선이 필요한 철탑의 검토

가. 가지선이 필요한 철탑

① 연선 경계철탑, 인류강도가 부족한 철탑

② 일시적으로 전선을 가 고정하기 위해 설계조건 이상의 하중이 가해지는 철탑

나. 공법상 가지선을 생략하는 경우

① 땅묶음 방법

② 기초, 포스트 고정방법

③ 단말철탑, 인류철탑

④ 설계 시 소정의 불평형장력을 감안하여 보강한 가 인류 철탑(대형철탑)

2. 가지선 설치 위치와 고정점 위치의 선정

가. 가지선 설치위치 검토

① 전선은 암의 전선 설치위치에 가 고정하고, 가지선은 암의 전선 인류점에 설치

② 가지선을 전선 인류점 보다 아래에 설치하면, 불평균장력에 의한 응력으로 철탑도괴의 원인이 되므로 주의

③ 가지선 설치 장소는 반드시 인하력이 생기므로 암 보강을 실시

나. 설치방향 및 각도 검토

① 가지선의 방향은 전선방향과 반대로 대응하는 방향에 설치하는 것이 원칙

② 반대 측 연선에 지장을 주거나 용지관계 등으로 반대 측 중심선 방향으로 하는 경우도 있음

③ 설치각도는 철탑에 대하여 45˚이상으로 한다.

다. 가지선 장력과 고정점 강도의 검토

① 소형철탑의 가지선 장력

② 대형철탑의 가지선 장력

③ 고정점 강도

㉠ 근가목 기초는 근가의 강도, 토질, 토양의 특성, 매설 깊이를 검토하여 결정

㉡ 콘크리트 기초 강도는 강도를 계산하여 결정

㉢ 고정점의 블록(근가)은 인양에 대한 안식각을 고려하여 설치간격을 결정

라. 고정점 블록 설치

① 재료준비

② 지지점 블록 설치

㉠ 근가목을 사용하는 고정점 블록의 설치요령

⊙ 굴착 깊이 1.8m 이상

⊙ 근가목 길이 1.5m 이상

⊙ 말구경 25cm 이상

㉡ 콘크리트 앵카의 설치

⊙ 농경지에는 강도상 필요 깊이 외 경작 지장 고려

⊙ 콘크리트 앵카와 와이어 연결용 철근 고리는 지선수 보다 1본 많게 예비로 확보

⊙ 철근 고리가 콘크리트에서 빠지지 않도록 약간의 철근을 보강하거나 철근 고리가 넓게 박히도록 제작 설치

⊙ 콘크리트 앵카는 철저한 양생관리 필요

3. 가지선의 설치

가. 가지선 설치

① 철탑부재, 와이어로프는 적절하게 보호

② 대형 철탑에는 가지선 설치용 플레이트를 설계 제작 시 넣거나 현장가공 설치

나. 턴버클 삽입

① 턴버클은 필요한 강도 이상의 것 사용

② 턴버클 회전부는 구리스 등을 칠하여 방청 조치

③ 와이어를 훅크형 턴버클에 걸때는 엮어서 건다.

④ 가지선을 장시간 방치할 때는 턴버클에 회전방지 조치를 하고, 지지대등으로 가지선의 흔들림을 방지

다. 와이어로프, 아연도금 강연선 사용

① 와이어로프, 와이어 그립은 바르게 사용

② 강연선을 묶을 때는 권부 그립 사용

③ 점검사항

㉠ 권부그립과 강연선의 사이즈는 적합한가?

㉡ 권부그립과 강연선의 꼬임은 같은 방향인가?

㉢ 권부그립은 신품을 사용하고 있는가?

4. 가지선의 조정 및 점검

① 전선 가긴선 시, 긴선 시 철탑의 휨을 관찰

② 가긴선 시는 가공지선, 상선, 중선, 하선의 순서로 전선을 암에 취부 할 때 반대편의 가지선도 동시에 장력을 조정

③ 긴선 시 가지선의 장력이 전선의 인류장력에 맞게 조정

④ 가지선에 장력이 가하여 지면 와이어그립을 재조임

⑤ 가지선 고정점의 부상, 장력의 점검을 1일 1회이상 실시하여 이상유무 확인

특히 강풍, 홍수, 지진 등의 이상 시에는 그 지후 점검

이도(弛度) - 가공송전선로

비버리 — Thu, 21 May 2026 09:34:07 +0900

1. 개 요

가. 가공 송전선로의 전선은 큰 장력을 가하여 수평으로 당겨도 어느 정도 쳐지게 된다. 이와 같이 쳐져 늘어지는 정도를

이도(Dip, Sag)라 한다.

이도는 전선의 장력과는 상호 밀접한 관계가 있으며, 지지물의 강도 등 전선로 설계에 있어서 상당히 중요하다.

나. 겨울철 혹한기에는 기온이 낮아 전선이 수축되며, 착빙 형성 또는 풍압을 받게 되는 경우 더욱 하중이 증가하고 전선에 미치는

장력도 커지게 된다. 반대로 여름철에는 기온이 높아지고 전선 내부에서 발생하는 열에 의해 전선이 팽창하여 이도가 커지게

된다. 한편 태풍 등 강한 풍압을 받게 되는 경우에는 전선의 하중이 커져 전선에 미치는 장력도 커지게 된다.

따라서 가선할 때에는 하중조건과 온도조건을 고려하여 적절한 이도와 장력을 갖도록 하여야 한다.

2. 이도의 기본 식

여기서 D : 이도[m]

W : 전선단위중량[kg/m]

S : 경간[m]

T : 수평장력[kg] 이다.

L : 전선의 실장[m]

3. 전선로에 미치는 영향

가. 이도의 대소는 지지물의 높이를 좌우

나. 이도가 크면 전선이 좌우로 크게 횡진하여 타 상의 전선에 접촉 또는 주변 수목에 접촉할 우려가 있으며, 지상고가 부족하게 될

수가 있음

다. 이도가 작으면 전선의 장력이 증가하며 심할 경우는 전선이 단선 될 수도 있음

4. 이도 측정법

▣ 이도의 측정법은 아래와 같은 방법이 있으며 일반적으로 등장법과 수평이도법이 많이 사용

가. 사이도법(斜弛度法)

① 등장법(等張法)

▣ 지지점 A, B에서 수직으로 내린선 상으로 이도 d와 같은 점 Ao, Bo를 정하고 Ao, Bo점의 일직선상에 전선이 놓이도록 관측

하는 방법으로 가장 간편

② 이장법(異張法)

그림에서 √a +√b = 2√d가 되도록 Ao, Bo 점을 정하여 측정하며 등장법으로 하기 어려울 때 측정하며, a와 b의 비가 2~3 이하

에서 사용하여야 오차가 적으며 이도자를 철탑에 직접 취부 할 수 없을 때 편리

③ 각도법(角度法)

이장법과 원리는 같으며 각도측정에 의하여 이도를 정하는 점이 다름

나. 수평이도법(水平弛度法)

다. 특수한 방법

▣ 장력계법, 카테나리각법, 기계적 충격파법 등

라. 이도측정 경간의 선정

[긴선 구간 내 이도 측정경간]

긴선구간 경간 수	측정경간 수	측정경간의 선정
3경간 이하	1경간 이상	Span 길이가 큰 경간
6경간 이하	2	최대경간 및 끝 경간
7경간 이상	3	중앙부근의 장경간 및 양쪽 끝 경간 부근

마. 한전 KPS 이도 측정

안전장구 - 가공송전용

비버리 — Thu, 21 May 2026 09:13:53 +0900

1. 철탑 추락방지 장치

▣ 송전선로 유지보수를 위한 철탑의 승하탑 및 Arm부 수평이동 시 작업자의 실수에 의한 추락을 방지하여 안전사고를 예방하고,

고소작업 시 작업자의 심리적 안정감 확보로 작업능률 향상을 도모하고자 철탑에 설치하는 것으로서 발판볼트가 있는 주주재

1각 및 암 전체에 설치하며 주요 구성품으로는 레일, 방향 전환기, 안전기가 있다.

2. Key-lock 방식 안전로프 시스템

▣ 철탑조립 시 탑상 작업원의 추락방지를 위하여 설치하는 것으로서 Key-lock system은 철탑 4각에 수직과 수평 로프를 설치하

고 작업자가 승탑 시 안전벨트에 장착한 Key-lock 본체에 설치된 Key-lock 안전 로프를 교대로 연결하여 사용하는 방식이다.

▣ 작업자가 임의로 안전로프를 풀어낼 수 없어 항상 안전로프에 연결된 상태로 작업을 수행하며 지상에 도달 뒤 작업책임자의

Master Key에 의해서만 벗어날 수 있는 방식이다.

추락방지장치 사용(예시: Key Lock)

① Key Lock 본체는 그림과 같이 안전벨트에 장착하며, 안전로프의 Lock Lever와 연결하여야 한다.

② Key Lock 본체에는 2개의 삽입구가 있어서 한쪽 삽입구에 Lock Lever을 삽입하면 본체 내부의 Lock- Pin이 작동하여 삽입한

Lock Lever가 잠기며, 다른 한쪽에 Lock Lever를 삽입하여 안쪽으로 기울이면, 먼저 삽입한 Lock Lever가 해제되어 빠지게

된다.

이때 나중에 삽입한 Lock Lever는 Lock-Pin의 작동으로 잠기게 되므로 작업자는 확실하게 잠겨있는지 확인해야 한다.

③ Key Lock 방식에서는 이동과 작업에 앞서 이동경로와 작업개소 부근에 각종 로프를 설치하지 않은 상태에서는 이동과 작업을

할 수 없으므로 각종 로프를 용도에 맞게 미리 설치하여야 한다.

④ 수직로프는 주주재의 꼭대기와 지면간에 미리 설치하여 작업자가 주주재를 승강할 경우 사용하도록 해야 한다.

⑤ 작업자는 주주재로 승강할 경우 승강안전기를 수직로프에 취부한 후 안전벨트의 Key Lock 본체에 연결하고 주주재에 승강하도

록 해야 한다.

⑥ 승강안전기는 수직로프에 취부하면 자동으로 잠기므로 승강안전기를 억지로 분리하려고 해서는 안되며 수직로프에서 분리할

경우가 발생하면 작업책임자가 소유한 승강안전기 열쇠로 해제하도록 해야 한다.

⑦ 수평로프 철탑 부재간 등에 미리 설치하여야 하며, 작업자는 수평재 위를 이동할 경우 수평로프를 이용하여야 한다.

⑧ 수평 이동로프는 수평로프에 미리 설치하여야 하며, 작업자는 수평이동시 반드시 Key Lock 본체와 연결, 사용하여야 한다.

⑨ 수평로프, 수직로프로 이동할 수 없는 개소로 작업자가 이동할 때는 반드시 K1 이동로프를 사용하여야 한다.

⑩ K2형 이동로프는 수평로프, 수직로프, K1형 이동로프로 이동할 수 없는 개소로 이동할 경우 사용하여야 하며, K2형 이동로프는

다른 로프와는 달리 작업자가 훅크를 용이하게 탈착할 수 있으므로 작업책임자는 이를 교육, 감시해야 한다

⑪ 스페이서의 취부 및 점검을 하고자 할 경우에는 반드시 스페이서용 링로프를 다도체 송전선에 취부한 후 안전벨트의 Key Lock

본체와 연결하여 사용해야 한다.

⑫ 마스터 키는 Key Lock 본체와 Lock Lever의 연결을 해제하는 열쇠로서 작업책임자가 보관하여야 하며, 작업자가 작업후 지상

에 내려오는 경우 작업책임자가 직접 작업자의 Lock Lever를 해제해야 한다.

⑬ 수직로프를 설치하기 위해 철탑 주주재의 상부에 상부 지지금구를 설치하여야 하며, 바람 등에 의해 수직로프가 철탑 주주재와

마찰을 일으키거나, 철탑승강기 레일에 접촉되지 않도록 반드시 상부지지금구 및 서포트를 설치해야 한다.

⑭ 수직로프 드럼 및 가이드 Lock는 드럼을 사용하여 수직로프의 손상을 방지하고, 수직로프의 횡진으로 인한 로프의 손상 및 철탑

승강기 레일에 접근을 방지하기 위해 가이드 Lock을 반드시 설치하여야 한다.

⑮ 승강안전기 열쇠는 Key Lock 본체를 수직로프에서 해제하기 위한 것으로서 작업책임자가 보관 · 운영하여야 하며, 작업자가

작업후 지상에 내려오기 전에는 사용해서는 안된다.

⑯ 철탑승강기는 수시로 점검하여 안전하게 운행될 수 있도록 해야 하며, 승강중 동력을 상실하였을 경우에 아래로 추락하지 않는

구조여야 한다.

⑰ 작업책임자는 철탑조립시 사용해야 할 안전로프와 로프의 배치계획을 사전에 면밀히 세우고 탑체 지상 조립시부터 로프의 상태

및 계획대로 시공되는지 여부를 확인해야 한다.

⑱ 강관철탑의 추락방지장치는 우측그림과 같이 설치하여야 한다.

3. 스페이서 Ring 로프

다도체 송전선로의 스페이서 댐퍼를 점검하거나 설치할 경우 스페이서 카를 이용하고 있으나 스페이서댐퍼를 점검할 경우 스페이서 카를 통과시키기 위하여 스페이서 댐퍼를 철거, 설치해야 하는 불편이 있다.

그러나 전선타가 공법으로 스페이서 댐퍼를 점검할 경우 시공이 간편하고 휴전작업기간을 단축할 수 있으며, 스페이서 댐퍼의 철거, 설치가 수반되지 않아 공사비를 대폭 절감할 수 있다.

따라서 전선타기를 할 경우 고소작업자의 안정성을 확보하기 위하여 스페이서 Ring 로프를 사용한다.

스페이서 Ring 로프의 사용법은 로프로 전선을 일괄하여 감싼 후 훅크를 안전허리띠의 고리에 걸은 후 2차 안전장치로 안전허리띠용 로프를 전력선에 걸고 이동하게 되며, 작업자가 추락하더라도 전력선에 매달리게 되어 안전사고를 예방할 수 있다.

4. 링 타입 프로텍터(Ring Type Protector)

블록 통과 시 일정한 곡률을 형성할 수 있도록 기존 프로텍터의 고무판 대신 그림과 같이 5개정도의 ring piece로 구성된 것으로 블록 통과를 용이하게 할수 있고 프로텍터 내의 전선보호성능이 우수하며 인류 클램프용과 조인트 슬리브용 2종류가 있다.

Prefab 가선 또는 semi prefab 가선은 연선장에서 인류크램프를 압축하여 연선 하므로 특수하게 제작된 블록 통과형 인류크램프가 필요하고 블록통과 시 인류크램프를 보호하기 위해 링 타입 프로텍터가 개발 되었다.

5. 릴 와인더 부착형 엔진 풀러(Engine puller with reel winders)

기존 일반 엔진 풀러의 성능과 기능을 개선한 것으로 장비 후면에 부착된 릴 와인더에 와이어로프를 권취하여 릴 드럼에 보관할 수 있어 연선 시 와이어로프 권취와 이동이 용이하도록 함으로서 엔진장의 인력을 크게 줄일 수 있다.

최대 권취 능력은 15ton 이며 2개의 capstan을 동시에 이용시는 각각 7.5ton을 권취할 수 있다.

또한 유압식으로 정역회전이 가능하고 무단으로 속도제어가 용이하며, 이중 유압브레이크를 채택하여 적업안전성이 높다.

6. 실린더 작업가대(Cylinder guide)

압축작업 시 압축부분에서 일어날 수 있는 굽힘 등의 현상이 발생되지 않도록 그림과 같이 실린더를 일정하게 이동시킬 수 있는 것으로 현재 국내에는 500ton 실린더용으로만 개발되어 있다.

전선 접속 - 가공송전선로

비버리 — Thu, 21 May 2026 08:45:38 +0900

1. 압축형 직선스리브 접속

가. 전선 절단

① 전선의 손상, 만곡, 부풀음 등을 조사하여 절단 점을 결정

② 유압 와이어 카터로 접속할 전선부위를 반듯하게 절단 (압축 게이지로 실측, 확인)

③ 선의 끝에서 강심 스리브의 1/2 길이에 20~25㎜를 더한 길이의 곳을 바인드 선으로 감거나 절단 점에서 약 30㎜ 내측을 바인드

④ 바인드 한 부분에서 전선 끝단으로 5mm 떨어진 곳의 AL소선을 절단

⑤ AL카터를 이용하여 AL선의 최하층의 소선은 1/2까지만 절단하고 나머지 부분은 손으로 굽혀서 절단하여 강심을 노출 (강심부

분 손상 방지)

⑥ 강심의 끝에서 3㎜위치에 바인드를 하여 강심의 풀어짐을 방지

⑦ 알루미늄선 및 강심선의 절단 끝은 스리브를 삽입하기 쉽도록 줄로 표면처리

⑧ 다른 한쪽 선도 같은 요령으로 절단

나. 전선 손질

① 전선을 스리브에 삽입하기 전에 표면을 와이어 브러시로 잘 문질러 산화피막을 완전히 제거

② 강심은 닦을 필요는 없으나 녹이 있는 경우는 녹을 제거

③ 오래된 전선은 알루미늄 소선을 풀어 한 가닥씩 산화피막 제거

다. 스리브 삽입

① AL선, 강심 끝에서 10㎜ 내측을 바인딩

② AL선의 표면을 와이어 브러시로 손질하여 산화피막 및 오물을 제거하고, 브러시한 부분에 콤파운드를 골고루 바름

☞ 전선표면에 산화피막이 형성되어 있으면 피막이 절연체 역할을 하여 통전을 방해해 강심으로 전류가 흘러 열을 발생,

이로 인하여 전선 단선현상이 발생할 수 있음

③ AL 스리브를 한쪽 전선에 삽입

④ 전선의 표시된 부분을 확인 후 전선 꼬임방향으로 틀면서 강심슬리브 삽입

☞ 편위 접속 유무를 확인하기 위하여 Mr. Young공구를 사용

라. 강심 스리브 압축

① 강심부의 길이를 확인하고 삽입

② 다이스의 중심표시와 스리브 표면의 표시를 일치시켜 압축기의 다이스 중앙에 강스리브의 중심을 놓음

③ 강심 스리브 중심에서 바깥쪽으로 1/3씩 중첩시키면서 상, 하 다이스가 완전히 밀착될 때까지 압축기의 압축게이지 상의 압축력

을 확인하면서 압축

④ 강심 스리브가 휘어지지 않도록 전선을 수평으로 유지

⑤ 1본의 접속이 완료 될 때까지 작업중단 금지

⑥ 압축 측정용 게이지로 압축상태를 확인

⑦ 강심 스리브의 늘어난 길이를 압축개소 기록판에 기록하고 사진촬영

마. AL 스리브 선단위치 실측

① AL 스리브를 삽입한 반대 측 강 스리브 끝에서 압축게이지로 실측한 후 매직잉크로 표시

② AL 스리브 위치 미확인은 AL 스리브 편심시공의 주 원인이므로 실측 철저

바. AL 스리브 삽입

① AL 스리브 삽입 측의 바인드선을 제거하고 AL 스리브를 반대쪽 바인드 위치까지 삽입

② 바인드선을 풀고 매직잉크 표시까지 전선의 인입방향으로 회전시키면서 AL 스리브를 삽입

사. 콤파운드 도포

① 강 스리브 및 AL 스리브 압축부위에 콤파운드를 도포

② AL 스리브를 삽입하고 콤파운드 주입기로 콤파운드를 주입

③ 주입구를 나사로 완전히 밀봉

아. AL 스리브 압축

① AL 스리브를 압축 다이스에 물리고 전선 및 AL 스리브를 수평으로 맞춤

② 다이스를 스리브의 압축표시에 일치시킨 후 다이스의 상. 하면과 밀착

③ 강심 스리브의 압축이 끝나면 AL 스리브 길이의 1/2을 강심 스리브 중심에서 양쪽으로 표시

④ 미리 브러시한 부분에 콤파운드를 골고루 바름

⑤ 표시한 위치에 AL 스리브 끝을 맞춘 후 콤파운드를 주입구로 충진

⑥ 콤파운드 주입구에 AL 볼트를 채움.

⑦ 다이스를 AL 압축용으로 바꾸고 중심측에서 바깥쪽으로 1/3씩 중첩시키면서 압축

⑧ 압축이 완료된 스리브의 돌출부분은 줄로 매끈하게 손질하고(코로나 현상 예방) 밀려나온 콤파운드는 깨끗이 닦음

⑨ 접속상태를 점검하여 굽힘, 홈, 균열이 없는가를 확인

⑩ 압축 측정용 게이지로 압축상태를 확인

⑪ 전체 스리브의 늘어난 길이를 압축개소 기록판에 기록하고 사진촬영

[표] 전선 압축개소 기록판

공 사 명 :
압축 일시	철탑 번호	강심 스리브 길이 (mm)		AL 스리브 길이 (mm)		입회자	날 씨
압축 일시	철탑 번호	압축 전	압축 후	압축 전	압축 후	입회자	날 씨

자. 기타 유의사항

① 일출 전, 일몰 후 및 강우, 강설 등 악천후 시는 피한다.

② 전선 지지점으로 부터 10m 이내의 개소와 장경간 개소에는 조인트 스리브(Joint Sleeve)가 있어서는 안 된다.

③ 1경간내의 동일 소도체에 조인트 스리브가 2개 이상 있어서는 안 된다.

④ 4차선 이상의 도로, 철도, 건조물 및 다른 송전선을 횡단하거나 제2차 접근상태로 접근하는 개소에는 전선 및 가공지선의

직선 접속점이 있어서는 안 된다.

[ 참 고]

◎ 콤파운드의 역할

- 접속면의 산화피막 생성 방지

- 수밀성이므로 수분침입 방지로 부식예방

- 접속부의 접촉저항을 감소시켜 도전선 향상

◎ 압축 후 늘어나는 길이 기준

- 강 스리브 : 18 ~ 23%

- AL 스리브 : 7~ 12%

◎ 100톤 압축기

- 최대 사용압력 : 100톤

- 표준 사용압력 : 85톤

2. 압축형 인류크램프 접속

가. 전선절단

① 애자련 끝단으로 부터 캄아롱 까지의 직선상으로 한 전선에 철사 등으로 절단위치를 측정하여 표시한다.

⊙ 애자장치에 이도조정장치를 사용치 않을 때는 압축 후 이도조정이 안되므로 신중히 측정하여 길이를 측정

⊙ 절단 시는 압축에 의한 전선신장을 고려한다.

② 전선꼬임의 원 상태를 유지하기 위하여 절단지점에서 약 30mm 내측을 바인드

③ 전선절단기나 쇠톱으로 절단위치를 절단

- 전선절단기는 전선규격에 맞는 것을 사용

④ 쇠톱 또는 AL선 절단기는 AL선만을 절단

- AL선 층 절단은 신중히 하여 강심에 손상을 주지 않도록 AL선의 최종단은 소선의 1/2만 자른 후 손으로 꺽어서 자름

- AL선 절단기를 사용하는 경우 전선에 적합한 다이스 사용

나. 전선손질

▣ AL전선의 표면을 와이어 브러시로 잘 문질러 산화피막을 완전히 제거

다. AL 크램프 삽입

① AL 크램프에 전선을 삽입

② 바인드를 풀고 전선을 삽입

③ AL선 끝에서 약 10mm 내측을 바인딩

라. 강 크램프 압축

① 절단한 전선에 AL 크램프를 삽입(삽입방향에 유의)

② 강 크램프에 강심 선을 삽입하고 콤파운드를 도포

③ 강 스리브에 강심이 완전히 삽입된 것 확인

④ 압축기 다이스에 강 크램프를 놓고 크램프와 전선을 고정

⑤ 압축부분을 1/3씩 중첩하여 압축하여야 하며, 압축순서는 강 크램프의 중심 측에서 바깥쪽으로 압축 시공

⑥ 압축기 다이스의 상하밀착 및 유압계의 규정압력 도달확인

⑦ 강 크램프의 압축상태 확인

- 압축기의 해드와 다이스를 빼고 압축 스럿지는 줄로 갈아 냄

- 압축게이지와 스케일로 압축상태의 늘어난 길이를 기록

⑧ 강 크램프와 전선 끝단의 공간에 AL선을 감음(압축공극 적게하기 위함)

⑨ 강 크램프 위에 AL 크램프를 끼움

- 바인드선을 풀고 강 크램프를 AL크램프에 끼운다.

- 강 크램프 끝을 AL 크램프에 밀착 될 때까지 삽입

- 강 크램프의 크레비스아이 부분과 점퍼소켓 취부반향을 맞춤

마. AL 크램프 삽입

▣ AL 크램프를 바인드 한 부분까지 삽입한 후 바인드를 풀고 강 크램프를 삽입(전선 연입방향으로 회전시키면서 AL 크램프 삽입)

바. 콤파운드 도포

① 강 크램프 및 AL 크램프 압축부위에 콤파운드 도포

② AL 크램프에 강 크램프를 완전 삽입 후 주입기로 콤파운드를 주입

③ 주입구를 나사로 완전히 밀봉

사. AL 크램프 압축

① 압축기의 다이스에 크램프를 맞춘 후

- 다이스는 AL 크램프용으로 바꿈

- 전선규격에 맞는지 확인

- 크레비스의 방향을 재확인

- 전선 부풀림 방지 처리

② 압축기 조작

- 압축다이스의 상하가 밀착한 것을 확인

- 유압계 지시가 규정치에 도달여부 확인

- 압축 지시선을 따라 순차적으로 압축

- 콤파운드의 충분한 주입여부 확인

③ 압축부분을 1/3씩 중첩하여 압축하여야 하며, 압축순서는 강 크램프의 중심 측에서 바깥쪽으로 압축 시공

아. 압축 후 점검

① 압축기에서 크램프를 빼낸다.

② 압축게이지로 확실히 압축한 것을 확인

③ 압축 스럿지는 평줄로 갈아냄

④ 찌꺼기, 콤파운드, 기름등을 청소

⑤ 스케일로 압축신장 기록(필요시 사진 촬영)

애자 (Insulator)

비버리 — Thu, 21 May 2026 08:16:03 +0900

1. 애자의 개요

▣ 전선을 전기적으로 절연시켜 지지물에 취부하기 위하여 사용하는 애자는 다음과 같은 요건을 갖추어야 한다.

가. 선로의 상전압에 대하여는 물론 지락사고나 선로의 개폐시에 생기는 이상전압에 대하여도 충분한 절연 내력을 가질 것.

나. 비, 눈, 안개 등에 대하여도 필요한 전기적 표면저항을 갖고 누설전류가 미소할 것.

다. 전선의 자중, 바람, 눈 등에 의한 외력이 가해졌을 경우에도 충분한 기계적 강도를 가질 것.

라. 오랫동안 사용하여도 전기적 및 기계적 특성의 열화가 적을 것.

마. 온도의 급변에 견디고 습기를 흡수하지 말 것.

바. 가벼울 것.

▣ 이들의 조건들을 만족시킬 애자의 절연체로는 경질자기로 된 것이 널리 쓰이고 있다.

⊙ 최근에는 Silicone Rubber를 소재로 개발된 폴리머 애자가 그 장점을 인정받고 있어 앞으로 확대 사용예정으로 있다.

2. 애자의 종류

가. 재질에 의한 분류

① 자기애자 ② 유리애자 ③ 합성수지애자

나. 형상에 의한 분류

① 핀애자 ② 현수애자 ③ 지지애자 ④ 장간애자 ⑤ 내무애자

3. 현수애자(Suspension Insulator)

▣ 우리나라 154kV이하의 송전선로에 가장 많이 사용되고 있는 애자는 볼-소켓형 현수애자로서 ANSI 규격 25,000Lbs,

36,000Lbs 급이며 표준규격은 [표 1]과 같다.

⊙ 345kV 송전선로에 사용하고 있는 애자는 볼-소켓형 현수애자로서 IEC 규격 120KN, 160KN,

⊙ 210KN, 300KN급 애자를 사용하며, 2도체 송전선로에서는 120KN, 160KN, 4도체 송전선로에서는

210KN, 300KN급 애자를 주로 사용하고 있다. 애자의 표준 제원은 [표 2]와 같다.

[표 1] 볼-소켓형 현수애자 표준규격

항 목		단 위	25,000Lbs	36,000Lbs
애자직경 × 높이		mm	254 × 146	254 × 146
볼의 규격(Ball Size)		mm	18	22
과전 파괴하중		kg (LB)	12,000 (25,000)	16,500 (36,000)
타격 내하중		kg-cm (in-LB)	69 (60)	104 (90)
인장 내하중		kg (LB)	6,000 (12,000)	8,250 (18,000)
장시간 내하중		kg (LB)	7,000 (15,000)	11,000 (24,000)
누설거리		mm	280	280
상용주파 건조 섬락전압		KV	80	80
상용주파 주수 섬락전압		KV	50	50
50% 충격섬락전압 (1.2 × 50us)	정	KV	125	125
50% 충격섬락전압 (1.2 × 50us)	부	KV	130	130
유중파괴전압		KV	110	110

[표 2] 345kV 선로에 사용 중인 애자규격

특 성	2B 현수개소	2B 내장개소	4B 현수개소	4B 내장개소	4B 오손지구, 현수개소
Diameter (mm)	10” (254)	10"	11" (280)	12" (320)	320
Spacing (mm)	146	146	170	195	170
Coupling (mm)	20	20	20	24	20
E-M강도(KN) (LBS)	120 (25,000)	160 (36,000)	210 (46,000)	300 (66,000)	210 (46,000)
충격파 건조 내전압 (KV)	70	70	75	85	90
충격파 주수 내전압 (KV)	40	40	45	50	55
50% F.O.V (KV)	125	125	130	145	175
누설거리 (mm)	318	318	370	460	550
애자 색깔	회색	갈색	회색	갈색	회색
표 시	120kN (25,00Lbs)	160kN (36,00Lbs)	210kN	300kN	210kN-FOG
애자개수	1×20 EA 또는 2×20 EA	2×20 EA	1×18 EA 또는 2×18 EA	2×16 EA	1×18 EA 또는 2×18 EA

폴리머 애자(Polymer Insulator)

1. 애자의 개요

▣ 폴리머는 같은 종류 또는 다른 종류의 고분자를 중합하여 생기는 화합물을 말하며,

이 중합체를 이용하여 만든 애자를 폴리머 애자라 한다.

즉, EPDM(Terpokymer of Ethylene Propylene Diene Nonomers), Silicon rubber, Epoxy 등을 지칭하며

Composite Insulator 라고 한다. 우리나라에서는 ‘98년부터 154kV용 폴리머 애자를 사용 하고 있다.

2. 장 단점

가. 장점

① 내오손성이 뛰어남

② 초 경량성, 방폭성, 내진성, 경제성 양호

나. 단점

① 코로나, 아크, 자외선에 취약

② 장기수명 예측 곤란

③ 경년변화 특성 불명확

3. 외국사례

가. Vandalism(무의식적인 파괴 충동욕구 및 파괴행위)으로 사격이나 투석에 의한 애자파괴가 빈번히 발생하여

이를 예방하는 차원에서 폴리머 애자를 사용하기도 하나

나. 부드러운 외피 절연부를 조류가 쪼아 손상이 발생되기도 한다.

아낌없이 주는 나무

아킹혼(Arching horn)과 아킹링(Arching ring)

1. 개 요

2. 소호장치의 종류

3. 소호장치의 역할

4. 아킹 혼, 아킹 링 취부

5. 소호장치 설치 효과

항공장애 표시

1. 개 요

2. 항공장애 표시등의 종류와 성능

3. 항공장애 표시등 설치

4. 주간장애 표지 종류

나. 철탑 도색

접지저항 측정방법

1. 접지 전극 저항 측정 (3전극법)

2. 간이 접지 저항 측정 (2전극법)

3. 접지 클램프를 사용한 접지 저항의 측정

단락 접지

1. 목 적

2. 단락접지 방법

3. 단락접지 시 주의사항

댐퍼(Damper)의 종류

1. 베이트 댐퍼(Bate Damper)

2. 스톡브리지 댐퍼(Stock Bridge Damper)

가지선 설치

1. 가지선이 필요한 철탑의 검토

2. 가지선 설치 위치와 고정점 위치의 선정

3. 가지선의 설치

4. 가지선의 조정 및 점검

이도(弛度) - 가공송전선로

1. 개 요

2. 이도의 기본 식​

3. 전선로에 미치는 영향

4. 이도 측정법

안전장구 - 가공송전용

1. 철탑 추락방지 장치

2. Key-lock 방식 안전로프 시스템

3. 스페이서 Ring 로프

4. 링 타입 프로텍터(Ring Type Protector)

5. 릴 와인더 부착형 엔진 풀러(Engine puller with reel winders)

6. 실린더 작업가대(Cylinder guide)

전선 접속 - 가공송전선로

1. 압축형 직선스리브 접속

2. 압축형 인류크램프 접속

애자 (Insulator)

1. 애자의 개요

2. 애자의 종류

3. 현수애자(Suspension Insulator)

폴리머 애자(Polymer Insulator)

2. 장 단점

3. 외국사례

2. 이도의 기본 식