가공송전선로 긴선공사 시공기준

[긴선]

▣ 긴선공사는 연선된 전선과 가공지선을 내장철탑간에서 소정의 장력으로 내장애자장치에 취부하고 현수철탑에서 전선 등을 현수

     장치에 고정하는 공사이다.

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1. 공사 흐름도

 

2. 긴선공법

가. 캄아롱(Come-along)공법

  ▣ 탑상에서 압축작업을 하기 위해 전력선을 절단점까지 끌어 당기는 작업이나, 이도 조정 작업을 할 때 전력선에 캄아롱(Come-

       along)을 채워서 당김 작업을 하는 공법을 말한다.

나. 캄아롱 없는 (Come-alongless)공법

  ▣ 캄아롱 공법 적용시의 단점을 보완하기 위하여 개발된 것으로써 Semi-Prefab 공법의 가선공사에서 내장철탑의 긴선작업시

       압축인류클램프와 연결 와이어간에 연결되어 있는 특수형 클레비스링크 (Clevis Link)에 긴선용 Attachment 를 취부하고 이동

      활차 Set를 이용하여 전선 당김작업을 한 후 애자련 장치의 금구에 클램프를 연결하는 공법이다.

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3. 애자장치

가. 애자장치의 청소와 점검

  ① 애자가 오손되어 있으면 절연내력이 저하되므로 조립전에 애자와 애자금구를 물 또는 헝겊으로 주의 깊게 청소한다.

  ② 애자의 파손, 변형, 부식, 기타에 대하여 정해진 기준에 따라 점검하고 불량품은 사용하지 않는다.

나. 애자장치의 조립

  ① 취부방법은 애자장치도에 따라 정확하게 한다. (설계기준 DS1310 참조)

  ② 아킹혼(Arcing Horn) 및 아킹링(Arcing Ring)은 일반적으로 긴선 후에 취부한다.

다. 애자장치금구의 볼트, 너트 취부기준

  ① 접지측 금구의 코터볼트에 사용하는 핀은 편측 45° 이상 벌려준다.

  ② 선로측 금구의 코터볼트에 사용하는 핀은 코로나 방지를 고려하여 확실히 버려 감아준다.

  ③ 현수클램프의 체결볼트는 구매규격서 및 조립도면에 명시된 체결 토오크(Torque)로 확실히 조이고, 체결방법은 각각의 볼트에

       하중이 균등하게 가해지도록 체결한다.

  ④ 혼(Horn)은 전체 혼 부착부의 평면측을 요크에 취부하고, 혼 앞단의 어긋남은 15㎜ 이내로 하며, 구매 규격서 및 조립도면에

       명시된 토오크로 확실히 조이고 체결방법은 각각의 볼트에 하중이 균등하게 가해지도록 체결한다.

  ⑤ 너트류, 소켓(Socket)류 등의 취부방향은 취부 규정대로 한다.

[너트류, 소켓류 등의 취부방향]

항목	현수애자장치	내장애자장치
너트류 방향	⊙ 탑체측, 전원측(낮은 철탑번호측) 또는 내측으로 향하도록 한다.	⊙ 접지측 금구의 너트는 탑체측, 상측을 향하도록 한다. ⊙ 선로측 금구의 너트는 내측, 상측으로 향하게 한다.
소켓의 방향	⊙ 소켓 및 소켓링의 핀 머리부는 탑채측, 전원 측 또는 도체의 내측으로 향하도록 함	⊙ 소켓 및 소켓링의 핀 머리부는 전부 위를 향하도록 함
가 타	⊙ 접지측 금구는 전부 접지측으로 부터 선로 측으로 체결 ⊙ 아킹혼(Arcing Horn)은 전부 탑체측에  취부함	⊙ 이도 조정 금구는 조립시 ±0의 중립 위치로 조립한다. ​ ​

라. 애자장치 취부

  ① 인상용 기계 및 공구의 설치

    ㉠ 권상용 윈치 설치

      ⊙ 근가, 고정용 와이어의 강도를 충분히 검토한다.

      ⊙ 윈치의 취부위치와 방향을 검토한다.

    ㉡ 활차 배치

      ⊙ 방향전환 활차의 설치장소는 고정 와이어에 걸리는 힘에 확실히 대응하는 곳에 설치한다.

      ⊙ 사용 와이어의 적정성과 고정와이어의 강도를 반드시 확인한다.

    ㉢ 애자장치의 설치

      ⓐ 애자장치의 취부는 취부위치, 방향이 틀리지 않도록 한다.

      ⓑ 2중너트 취부, 분할핀 삽입, 핀의 벌림을 확실하게 한다.

      ⓒ 애자장치를 취부하고 애자장치 올림기 또는 애자련으로 부터 Spacer 부목, 보호덮개, 묶음 때 등을 떼어낸다.

      ⓓ 애자장치를 취부하고 긴선까지 장기간 소요시는 보호덮개 등으로 애자를 보호한다.

      ⓔ 애자련의 역상 취부기준은 다음과 같다.

        ⊙ 일반 지역 : -5° 이상 개소

        ⊙ 해안 지역 : 10° 이내 개소 (해안측)

                              -10° 이상 개소 (육지측)

 

 [애자 역상 취부]

  ▣ 가공송전선로 공사에서 애자의 역상(逆相) 취부란, 현수애자 또는 장간애자 등을 설치할 때 애자련(애자 스트링)의 볼(Ball)과

        소켓(Socket) 연결 방향을 일반 취부 방향과 반대로 설치하는 것을 말합니다. 쉽게 말하면, 

   ⊙ 정상 취부 : 볼(Ball)이 위쪽, 소켓(Socket)이 아래쪽

   ⊙ 역상 취부 : 소켓(Socket)이 위쪽, 볼(Ball)이 아래쪽 처럼 애자련의 연결 방향을 반대로 조립하는 것입니다.

  왜 역상 취부를 하나요?

  주요 목적은 다음과 같습니다.

  ① 애자 탈락 사고 방지

    ⊙ 볼-소켓형 현수애자는 잠금핀(Cotter Key)으로 연결되는데,

    ⊙ 만약 핀이 빠지더라도 애자련 전체가 한꺼번에 분리되는 것을 방지하기 위해 일부 구간을 역상으로 조립합니다.

  ② 안전성 향상

    ⊙ 진동, 풍압, 착빙 등의 영향으로 금구가 손상되더라도 연쇄적인 탈락을 예방합니다.

  ③ 유지보수 시 식별 용이

    ⊙ 특정 위치의 애자를 역상으로 설치하여 점검 기준점으로 활용하기도 합니다.

 현장 예시

   ⊙ 154kV, 345kV 송전선로의 현수애자련을 설치할 때 애자련 전체를 같은 방향으로 조립하지 않고, 일정 개수마다 역상 애자를

        넣어 Fail-safe 구조를 만드는 경우가 있습니다. 이는 송전선로 시공 및 유지보수 기준에서 흔히 적용되는 방법입니다.

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마. 폴리머 애자장치의 취부

  ① 폴리머 애자의 오염과 손상을 방지하고 폴리머 애자를 올라타지 않고 작업할 수 있도록 폴리머 애자 작업용 사다리를 시용한다.

  ② 폴리머 애자의 취급은 자기재 현수애자와 크게 다르며, 폴리머 애자의 기계적인 손상은 설치 후 커다란 사고를 초래할 수 있다.

       폴리머 애자의 기계적 손상을 찾아내는 것은 자기재 애자만큼 쉽지 않다.

       그러므로 폴리머 애자는 성능을 보장하기 위해서 대단히 주의해서 취급되어야 한다.

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바. 아킹혼(Arcing Horn), 아킹링(Arcing Ring)의 취부

  ① 취부 품번, 수량, 변형, 손상의 유무, 볼트 · 너트의 탈락을 검사한다.

  ② 선로측, 접지측의 혼(Horn) 취부위치는 애자장치도(설계기준 DS1310 참조)에 따른다.

  ③ 볼트의 방향은 구매규격서 및 조립도면에 명시된 대로 한다.

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4. 이도자 취부 및 이도 측정

가. 준비작업

  ① 이도측정의 흐름

 

 

  ② 이도 측정 경간의 선정

    ㉠ 이도 측정경간은 일반적으로 아래 표에 의하고, 기타의 경우에는 지시된 경간으로 한다.

    ㉡ 긴선 구간내에 지지점 고저차가 심한 경간이 있는 경우 및 긴선 구간 전체의 고저차가 심한 경우에는 그 양단부근의 경간에서

         이도측정을 한다.

    ㉢ 장경간이 계속되는 구간의 측정경간은 상황에 따라 전 경간에서 이도측정을 한다.

    ㉣ 이도측정 및 결정은 긴선 압축 클램프 압축전에 실시한다.

[이도측정 및 결정기준]

긴선구간의 경간수	측정 경간수	측정경간의 선정
3경간 이하	1경간 이상	장경간 개소
6경간 이하	2경간 이상	최대 경간 및 끝 경간
7경간 이하	3경간 이상	중앙부근의 장경간과 양 쪽 끝 부분의 경간

  ③ 이도측정방법

    ㉠ 등장법(等長法) : 이도 관측 경간의 양측 철탑에 전선 지지점으로 부터 이도 딥(Dip)에 해당하는 길이 만큼 내린 점에 이도자를

                                   취부하여 측정하는 방법이다.

    ㉡ 이장법 (異長法) : 지역 환경 또는 지형 등의 사정으로 등장법으로는 이도측정이 불가능할 경우 (등장법에 의한 측정점이 철탑

                                     기초 부분보다 낮은 경우)에 사용하는 방법이다.

 

  ㉢ 수평이도법 (水平弛度法) : 등장법, 이장법 모두 적용이 불가능하지만 전선의 최저점이 측정 경간 내에 있고 수평이도 관측이

                                                가능할 때 d1 만큼 내려간 위치에 레벨 또는 트랜시트를 설치하여 이도를 측정하는 방법이다.​

    ㉣ 각도법(角度法) : 등장법, 이장법, 수평이도법에 의해 이도측정이 곤란한 경우에 이용한다.

      ⊙ 전선의 최저점이 경간밖에 있고 산악지 등의 고저차가 클 때 이용한다.

      ⊙ 이장법의 응용으로서 각도측정에 의해 이도를 측정한다.

    ㉤ 표적이도 관측법 : 수목 또는 지형 때문에 상단선은 등장법, 이장법으로 이도 관측 가능하나 중단, 하단 측정이 불가능할 경우

                                    이도 최하점 수직거리 만큼 표적을 달아 놓고 지상에서 측량기로 관측하는 방법이다.

  ④ 이도의 허용 오차

    ㉠ 이도의 허용 오차는 설계이도의 ±3% 이내로 한다.

    ㉡ 다도체의 소도체간 이도차는 전선의 직경 이내로 한다.

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나. 이도자의 보정 및 위치 선정

  ① 이도자의 보정

    ㉠ 직접법에 의한 이도측정은 일반적으로 철탑에 이도자를 취부하여 측정하지만 취부에 앞서 다음과 같은 보정이 필요하다.

    ㉡ 이도자의 보정방법은 다음과 같이 분류할 수 있다.

현장 보정	⊙ 기온의 변화에 따른 보정
	⊙ 활차코드의 길이에 의한 보정

  ② 이도자의 위치선정 및 취부

    ㉠ 이도자의 위치 선정

      ⊙ 미리 철탑설계도 등으로 부터 취부위치를 검토하고 각종 보정을 한 후 스틸테이프(Steel Tape)로 정확히 측정하여 철탑 주주

           재에 취부시의 기온과 1, 2, 3번선의 구별을 표시하고 기록일지에 기록한다.

      ⊙ 이도자를 제작한다.

   ㉡ 이도자의 취부

      ⓐ 이도자는 그 상단을 철탑 주주재의 표시 위치에 맞추고 철사 또는 튼튼한 띠로서 수평으로 견고하게 취부한다.

      ⓑ 수평실 취부의 경우에는 표시에 맞추고 이완되지 않도록 취부한다.

      ⓒ 트랜시트 또는 콤파스로 이도측정을 할 때에는 조정이 가능한 상태로 취부금구를 이용하여 철탑에 설치한다. 이도 표시선과

           트랜시트의 중심시준선이 수평이 되도록 취부한다.

      ⓓ 이도자는 일반적으로 지반이 높은 측 철탑에 취부하고 낮은 쪽 지지물에서 관측한다.

      ⓔ 역광을 피해서 관측하도록 한다.

    ㉢ 이도자 취부시 주의사항

      ⓐ 이도자는 지반 또는 철탑 높이의 높은 측 및 태양을 등지고 관측하는 상대의 철탑에 선로 중심에 대하여 직각되게 취부하며

           현수철탑의 경우는 현수애자련과 Dip의 길이를 고려하여 설치하여야 한다.

      ⓑ 이도자는 철탑의 기울기 및 수평각을 보정하여 취부하여야 한다.

      ⓒ 철탑 주주재가 강관일 경우는 눈에 잘 띄는 색깔이 있는 테이프로 붙이거나 천을 감아서 사용할 수 있으며 표시폭은 30㎝

           이상으로 한다.

      ⓓ 이도 장력표에 의한 이도를 적용하며, 전선의 영구신장을 고려한 Creep 보정을 적용하여 이도설계를 시행함을 원칙으로

           한다. 다만, 전선의 Creep 특성 자료가 없는 경우에는 등가보정온도법을 적용하여 이도설계를 할 수 있으며 등가 보정온도는

           아래 표와 같다.

[등가보정온도]

선종	등가보정온도	가긴선조건
ACSR 330, 410	10℃	⊙ 장력 : 긴선이도의 100% ⊙ 시간 : 최소 1시간
ACSR 480	15℃

  [주] 1. 기타 전선은 상기 전선에 준하여 등가보정온도를 적용한다.

         2. 가긴선 시간이 길어진 경우에는 등가보정온도를 하향 적용할 수 있다.

         3. 등가보정온도 = (Creep 신장량)/(전선의 선팽창계수)

         4. 가선시 적용온도 = 가선시 대기온도 - 등가보정온도

         5. 가공지선의 장력은 저온계 무풍시 전력선 이도의 80%에 해당하는 장력을 표준으로 한다.

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  ③ 이도 측정

    ㉠ 긴선 작업 전에 다시 한번 설계이도와 보정치를 확인한다.

    ㉡ 각 관측자와 긴선 작업자와의 연락을 확인한다.

    ㉢ 연속경간에서는 활차의 저항 등으로 조작개소 부근의 경간은 바로 규정이도로 되나 먼 경간에서는 규정 이도로 되지 않는

        경우도 있다. 이 때문에 연속 경간에서는 조작개소 부근의 경간에서는 일시적으로는 규정이도 보다 강하게 끌어 당겨 천천히

        놓아 주면서 긴선작업 개소로 부터 먼 경간부터 순차적으로 이도를 결정한다.

    ㉣ 장경간과 연속경간이 계속될 경우는 ㉢의 과정을 계속적으로 수정하며 이도를 결정해야 하지만 그렇지 못할 경우는 면바 등으

         로 전선을 이동하지 못하도록 활차에 고정시키면서 이도측정 작업과 긴선작업을 수행한다.

    ㉤ 전력선 움직임이 정지됐을 때 Vertex점이 수평줄 또는 트랜시트 관측선상에 있는 것을 확인한다.

    ㉥ 긴선이도의 결정은 관측책임자가 결정하고 각 측정경간의 이도조정과 확인을 한다.

    ㉦ 대기하고 있는 각 작업자에게 이도 결정사항을 연락한다.

  ④ 다도체의 이도측정

    ㉠ 다도체의 긴선은 단도체의 경우와 달라서 동상내의 전선 이도차를 최소화한다.

    ㉡ 4도체 에서는 연선 중 전선 또는 활차의 접촉을 방지하기 위해 간격을 넓힌 위치에 활차 와이어코드를 취부하거나 긴선전에

        도체 간격에 맞춘 배열바꿈을 한다.

  ⑤ 공간벡터를 활용한 가공송전선로 측정기술을 적용할 수 있다.

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5. 전력선의 긴선

가. 긴선 계획

  ① 한방향 순차 긴선

  ② 양방향 긴선

  ③ 철탑의 휨에 대한 대책 검토

나. 내장철탑의 긴선

  ① 캄아롱의 취부방법

    ㉠ 취부 위치 : 전선의 클램프 위치(절단위치)에서 3m 이상 떨어진 곳에 취부 위치를 정한다.

    ㉡ 취부방법

      ⓐ 캄아롱 본체에 전선을 삽입하고 볼트로 고정한 후 쐐기를 직각으로 삽입한다.

      ⓑ 캄아롱 본체를 잠그는 볼트는 확실히 조인다.

      ⓒ 쐐기는 두쪽을 똑같이 맞추어서 박는다.

    ㉢ 전선보호조치 : 캄아롱 손잡이측 전선은 와이어, 이동활차로 전선에 손상을 주기 쉬우므로 고무관 등으로 보호한다.

  ② 전선의 인상

    ㉠ 긴선 경강내의 모든 작업자에게 장력이 걸리는 것을 연락하며 천천히 윈치를 조작하여 전선을 당긴다.

    ㉡ 이도가 결정되면 모든 작업자에게 연락하고 윈치를 정지시켜 와이어를 완전하게 고정시킨다.

 

  ③ 압축인류클램프 취부

    ㉠ 취부 준비

      ⓐ 결정이도에 변화가 없는지 확인한다.

      ⓑ 애자련 선단부에서 작업을 안전하게 하기 위하여 작업 사다리 등을 취부한다.

      ⓒ 이도의 오차를 줄이기 위해 캄아롱과 애자련 선단사이의 전선의 구부러짐이나 비틀림을 바로 잡아준다.

      ⓓ 클램프와 압축기 등의 공구류를 공구주머니에 넣어 애자련 끝단에 설치한다.

    ㉡ 압축형 인류 클램프의 압축

      ⓐ 전선 압축기는 100Ton 콤프레셔를 사용한다.

      ⓑ 강 클램프 압축 후 알루미늄 클램프를 씌운 후 컴파운드를 충진한다.

      ⓒ 압축 후 압축게이지로 검사하고 늘어난 길이를 확인한다.

      ⓓ 압축 후 늘어난 길이 기준 (銅 18~23%, Al 7~12%)

      ⓔ 적정한 다이스 사용 및 마모를 검사한다.

 

  ④ 이도조정금구의 조정

    ㉠ 이도 관측자와 연락하여 전선이도에 변화가 있는지 확인하고, 가벼운 조정이 필요한지를 확인한다.

    ㉡ 만일 조정이 필요하면 풀었던 윈치를 다시 당겨서 이도조정금구를 이용해 조정을 실시한다. 단위 길이당의 이도변화량을 미리

         계산해 두면 편리하다.

  ⑤ 긴선장치의 해체 : 긴선장치의 해체는 설치와 반대순으로 하고 전선손상 여부를 확인한다.

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다. 현수철탑의 긴선

  ① 아마로드 (Armour Rod)를 취부한다. 아마로드의 중심을 클램프 중심표시에 맞추어 전선주위에 1본씩 감는다.

  ② 아마로드의 한쪽(1/2)을 감으면 애자장치의 현수클램프에 전선을 넣고 전선표시 위치에 클램프의 중심을 맞춘다.

  ③ 현수클램프를 고정시키고 체인블럭을 되돌려 풀어준다.

  ④ 또 다른 한쪽의 아마로드는 양손으로 전선꼬임에 맞춰 돌리면 잘 정돈된다.

  ⑤ 클램프의 금구를 끼우고 볼트를 취부한다.

  ⑥ 전선 들어올림 장치를 해체하기 전에 애자련 이동을 확인한다.

  ⑦ 들어올림용 후크를 전선에서 떼어내고 공구를 철탑에서 철거한다.

 

라. 다도체 내장철탑의 긴선

  ① 방향전환 활차의 배치

    ㉠ 방향전환 활차의 배치

      ⓐ 다도체 긴선은 일반적으로 내외선 동시에 긴선하므로 암 끝부분 방향전환 활차의 위치가 중요하다.

      ⓑ 다도체의 긴선은 내장애자장치의 요크 종류, 구조 등에 따라 각기 다른 긴선방향이 이루어지고 있다.

      ⓒ 다도체의 긴선은 1지지점에 있어서의 작업량 및 취급 공구가 많고 또 애자장치의 대형화, 복잡화로 공구의 배치와 취부, 특히

            방향전환 활차의 배치를 충분히 고려해야 한다.

  ② 가긴선

    ㉠ 다도체의 긴선은 같은 상내의 소도체간 이도차이를 최소화해야 하므로 이동활차 Set를 구성하여 1차로 2도체씩 긴선장력의

         80~90% 정도의 장력을 유지하여 금구류 끝에 물리거나 또는 긴선장력 이상으로 가긴선한 후 금구류 끝에 취부된 턴버클에

         물리는 작업까지를 가긴선 작업이라 한다.

    ㉡ 가긴선은 4도체 이상일 경우는 전원 부하측 전긴선을 동시에 실시함을 원칙으로 하며 대용량 송전선로에서는 영구 신장 과정

         을 거치지 않고 사전에 영구 신장을 전선 실장의 0.03% 정도(전선의 종류와 굵기에 따라 다소 상이)로 간주하여 전선 장력을

         약간 강하게 긴선을 한다.

 

  ③ 긴선

    ㉠ 캄아롱만을 사용하여 가긴선한 전선의 본긴선은 전선에 이동활차 세트를 다시 설치하여 규정 이도로 긴선하며, 클램프를 취부

         하고 애자련에 연결한 후 윈치를 풀어 장력을 전선으로 옮긴다.

    ㉡ 턴버클을 삽입하여 가긴선한 전선의 본긴선은 턴버클을 조정하여 규정 이도로 긴선하며 클램프를 취부하고 애자련에 연결한

         후 턴버클을 늘려 장력을 전선으로 옮긴다.

    ㉢ 소도체의 이도 불평형 여부를 케크하여 불평형이 있을 경우 미세조정한다.

    ㉣ 캄아롱에 물려 있는 이동활차 세트 또는 턴버클과 와이어 세트를 제거한다.

    ㉤ 전선에 물려 있는 캄아롱을 떼어낸다.

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바. 스페이서 및 스페이서 댐퍼 설치

  ① 스페이서 및 스페이서 댐퍼의 설치간격 : 부록 2 참조

  ② 설치방향은 높은 철탑에서 낮은 철탑 방향으로 하는 것을 원칙으로 한다.

  ③ 취부시 취부 위치에서 Spacer Car를 전후로 2~3회 움직인 뒤 취부하여야 한다.

  ④ 각 상의 취부위치는 동일하게 하여야 하며 전선에 직각되게 취부하고 보수슬리브와는 1m 이상 이격시켜야 한다.

  ⑤ Spacer 취부시의 Blot Nut 조이기는 규정된 Torque Wrench (한전 표준규격 참조)를 사용하여야 하며 확실히 조이고 Blot Nut

       의 방향은 2도체는 볼트 머리가 위로 Nut가 아래이며, Blotless-Type Spacer Damper 취부시는 규정된 공구(취부기)를 사용

       하여 취부한다.

  ⑥ 타공작물의 횡단개소에서는 Rope 등이 아래쪽으로 늘어지지 않도록 주의해야 하며 거리보정을 실시한다.

  ⑦ 동상, 타상간의 위치와 방향을 맞추고 선로와 직각이 되도록 설치한다.

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7. 전선 점퍼장치 취부

가. 점퍼선의 길이 결정

  ① 점퍼선은 정지상태에서 철탑부재의 각 부로 부터 필요한 이격거리를 유지시켜야 한다. 설치에 앞서 필요한 절연간격을 확인해

       둔다.

  ② 설계자로 부터 지시된 수치로 한다.

       (암과 점퍼선의 수직절연간격 : 154kV 1,550㎜, 345 kV 3,300 ㎜)

  ③ 각 내장철탑별로 애자련 중심 절연간격을 측정하여 점퍼선의 길이를 결정한다.

  ④ 철탑 암의 폭이 다른 철탑에 주의한다.

나. 점퍼선 절단

  ① 구부리거나 벌어진 전선은 사용하지 않는다. 활차를 통과한 전선은 사용치 않는다. 어쩔 수 없이 사용한 경우는 점퍼소켓 압축

        전에 직선으로 편다.

  ② 길이를 재확인하고 절단면이 직각이 되도록 절단한 점퍼선에는 취부 개소 (철탑번호, 회선, 상별)를 명시한다.

다. 점퍼 소켓

  ① 점퍼소켓의 점퍼선 삽입 길이를 표시위치까지 확인한다.

  ② 소켓에 컴파운드를 주입한다.

  ③ 양측 소켓방향을 맞추고 압축 전에 전선의 벌어짐 대책을 세운다.

  ④ 압축기 조작 및 압축다이스의 밀착상태를 확인하면서 압축작업을 반복한다.

  ⑤ 압축 후 게이지(gauge)로 압축상태를 확인하고 불순물을 줄로 청소한다.

라. 점퍼선의 취부

  ① 규모, 중량에 맞는 인상장치 및 인상용 로프, 활차 등을 설치한다.

  ② 보강장치나 지지장치가 있는 경우에는 점퍼선 취부 전에 취부하고, 부할핀이나 너트의 취부방향 등을 확인한다.

  ③ 점퍼소켓을 로프로 묶어서 인상한다.

  ④ 점퍼소켓을 압축인류클램프에 임시 고정하고 볼트의 방향과 조임토크에 맞게 점퍼소켓을 취부한다.

  ⑤ 점퍼스페이서 취부

    ㉠ 구부러진 것은 곧게 펴서 모양을 정리한다.

    ㉡ 발받침, 로프 사다리 등을 사용하여 점퍼 스페이서를 전선과 직각이 되도록 취부한다. 발받침 등을 사용하지 않는 경우에는

         전선에 손상을 주지 않도록 주의하고, 점퍼선의 모양이 변형되지 않도록 세심한 주의가 필요하다.

  ⑥ 절연간격을 측정하여 기록한다.

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8. 부속품 취부

가. 항공장애 표시구

  ① 설치대상

    ㉠ 가공지선의 높이가 지표 또는 수면으로 부터 60m 이상인 개소에 설치하며, 지름 0.6m 이상인 둥근 형태의 주황색 및 백색

          표시구를 교대로 설치한다.  [국토교통부 '항공장애표시등과 항공장애 주간표지의 설치 및 관리기준 참조]

    ㉡ 항공기 항행 안전을 저해할 우려가 있다고 지방항공청장 또는 시 · 도지사가 인정하는 경우

    ㉢ 설치하지 아니할 수 있는 경우 : 다음 각호에 해당하는 경우에는 항공장애 표시등을 설치하지 아니할 수 있다.

      ⓐ 물체가 다른 고정장애물 또는 수목 등 자연 장애물의 장애물차폐면 보다 낮은 경우, 다만, 지방항공청장이 항공기의 항행안전

           을 해칠 우려가 있다고 인정하는 물체 또는 다른 고정장애물, 수목 등 자연장애물에 의하여 부분적으로 차폐되는 경우는

           제외한다.

      ⓑ 이동이 불가능한 물체 또는 지형에 의하여 광범위하게 장애가 되는 곳에서는 공고된 비행로 미만으로 안전한 수직간격이

           확보된 비행절차가 정해져 있는 경우

      ⓒ 지방항공청장이 항공기의 항행안전을 해칠 우려가 없다고 인정하는 장애물인 경우

      ⓓ 물체가 등대(Lighthouse)로서 지방항공청장이 이 기준에서 정한 광도기준을 충족한다고 인정한 경우

      ⓔ 비행장 이동지역 내에 설치되는 등화 및 표지, 다만, 지방항공청장이 항공기 안전운항을 위하여 필요하다고 인정하는 경우에

           는 그러하지 아니하다.

      ⓕ 항공장애표시등이 설치된 물체로 부터 반지름 600m 이내에 위치한 물체로서 그 높이가 장애물차폐면 보다 낮은 물체

      ⓖ 항공장애표시등이 설치된 물체로 부터 반지름 45m 이내의 지역에 위차한 물체로서 그 높이가 항공장애표시등이 설치된

           물체와 같거나 그 보다 더 낮은 물체

  ② 소요수량 산출

    ㉠ 항공장애 표시구 소요수량은 아래 표의 간격으로 산출한다.

표시구의 지름	설치간격
0.6m 이상 0.8m 미만	30m 이내의 동일한 간격

    ⊙ 설치 수량 (N) : S/L

       - S : 지표고 60m 이상의 시점 ~ 종점

       - L : 표시구 직경에 따른 설치간격 (30 m)

  ③ 항공장애표시구 설치방법

    ㉠ 가공지선 2조인 경우 : 1개조에는 전부 주황색 표시구를 설치하고, 나머지 1개조에는 전부 백색 표시구를 설치한다. ACSR,

                                           AWS (송전용)와 OPGW(통신용)을 각각 1조씩 설치하는 경우에는 ACSR, AWS에 전부 주황색 표시

                                           구를 설치한다.  (OPGW에는 전부 백색 표시구로 OPGW시설공사에 포함하여 별도 시공한다)

 

    ㉡ 가공ㅈ비선 1조인 경우 : 주황색과 백색을 교대로 설치 (양 끝단은 주황색)

 

      ⊙ 설치간격 (α) : S / (N+1)

      ⊙ 지표고 60m 이상의 시점 ~ 종점

      ⊙ N : 설치수량

  ④ 설치신고 : 설치 전 관할 지방항공청과 미리 협의를 시행하며, 설치 후 5일 이내에 관련 서류를 지방항공청에 제출한다. (철탑도

                        장 및 표시등 포함)

​

나. 댐퍼(Damper)의 취부

  ① 베이트 댐퍼 (Bate Damper)

    ㉠ 가공지선과 동일 종류의 전선으로 첨선을 제착하여 클램프 부근의 연선하측에 첨가하여 베이트 댐퍼 클립으로 취부하여 첨선

         및 베이트 댐퍼 클립 등의 진동흡수에 의해 가공지선의 진동피로를 방지한다.

    ㉡ 베이트 댐퍼는 장경간의 특수진동장치로써 설치개소에 적절한 설계를 한다.

    ㉢ 베이트 댐퍼를 고정하는 베이트 댐퍼용 클립은 철탑에서 볼 때 숫자가 역으로 되지 않도록 취부한다.

    ㉣ 베이트 댐퍼용 클립 사이의 첨선은 가공지선과 300~320㎜, 철탑 지지점에서는 400~500㎜ 이격하여 가공지선의 하측에

         직선상으로 첨가한다.

  ② 스톡브리지 댐퍼 (Stock Bridge Damper)

    ㉠ 스톡브리지 댐퍼는 클램프의 앞단에 취부하여 전선의 진동을 댐퍼가 흡수하여 클램프 끝부분의 단선 사고를 방지한다.

    ㉡ 중추가 전선직하가 되도록 취부한다.

    ㉢ 스톡브리지 댐퍼의 취부기준에 따른다. 단, 지지물의 강도 또는 기타의 이유로 전선의 안전율을 2.5 이상으로 하여 사용장력을

         감축하는 경우는 그 사용개수를 감소시킬 수 있다.

    ㉣ 스톡브릿지 댐퍼 (SB댐퍼) 설치 개소 및 설치기준

       ⓐ 345kV, 154kV용 단도체 및 복도체 가공송전선로의 전력선

       ⓑ 765kV 및 345kV용 가공지선

       ⓒ OPGW (Optical Fiber Composite Overhead Ground Wire)

[SB 댐퍼 취부기준(전선1가닥 당)]

SB댐퍼 기호	적용전선 [㎟]	설치간격 [㎝]	허용최대경간 [m]
			1개	2개	3개
SB-6	95	85	300	600	900
SB-8	120	100	300	400	400 초과
SB-10	160	110	330	650	1,000
SB-11	200	현수 120	300	500초과	-
		내장 110
SB-12	240	125	350	650	1,000
SB-14	330, 410	140	350	650	1,000
SB-16	480, 520	150	350	650	1,000

 

다. 송전선로용 피뢰기 설치

  ▣ 낙뢰로 인한 송전선로 고장을 예방하기 위하여 건설공사시 송전선로용 피뢰기를 아래와 같이 설치한다.

  ① 설치대상

    ㉠ 154kV : 전체 선로

    ㉡ 345kV : 전체 선로

  ② 설치장소

    ㉠ 154kV

      ⊙ 전체 회선

      ⊙ 내장애자련은 전원측 (복도체 선로는 2련 중 철탑 외측 1련에 피뢰기를 설치하고 나머지 1련은 아킹혼 미설치)

    ㉡ 345 kV

      ⊙ 2회선 기준시 1회선

      ⊙ 내장애자련은 전원측

      ⊙ 다(多)회선일 경우 동일 측방, 상 · 하단 회선

      ⊙ 전구간의 지형을 고려하여 산 아래쪽이 많은 회선 (대지경사각 측 회선)