가공송전선로 연선 시공기준

【연선】

  ▣ 연선공사는 조립공사에 이어 가공지선과 전렧선을 철탑에 가선하는 것으로서 긴선작업 이전의 공사에 해당한다. 연선공사는

       와이어 연선과 가공짓선 연선, 전력선의 연선으로 크게 구분할 수 있다.

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1. 연선 공사흐름도

 

2. 와이어 연선

가. 인력연선

  ① 와이어의 연선

    ㉠ 나이롱 로프 또는 와이어로 철탑과 철탑간 지상에 연선한 후 가공지선 암 또는 상단암 와이어용 활차에 올려 놓는다.

    ㉡ 카테나리각이 큰 개소, 수평각도가 큰 철탑, 방호발받침 설치장소 등에는 보선원을 배치한다.

    ㉢ 드럼장, 엔진장, 기타 중요개소에는 연락용 통신설비를 설치한다.

    ㉣ 인력연선한 와이어를 연선구간마다 접속하며 지상연선이 완료되면 장력을 주어 지상에서 띄워 놓는다.

    ㉤ 와이어의 접속은 양방향 콘넥터를 사용한다.

  ② 와이어 바꾸기

    ㉠ 카테나리각이 큰 개소, 수평각도가 큰 철탑, 방호발받침 설치장소 등에는 보선원을 배치한다.

    ㉡ 인력 연선한 9~12㎜ 와이어를 드럼장에서는 연선차를 통과한 16~18㎜ 와이어로 바꾼다.

    ㉢ 와이어 바꿈이 완료되면 수목, 방호발받침 등에서 이격될 정도까지 끌어 올려 가긴선한 후 와이어 양단을 견고히 임시 고정

         한다.

나. 헬기 연선

  ① 헬기연선 공법의 흐름도

 

  ② 헳기연선 계획수립

    ㉠ 헬기연선 계획서 작성

     ⊙ 와이어 헬기 연선시 헬기 연선 계획서를 작성하여 시행해야 하며 게획서 확정전 초안을 작성하여 감리사, 시공사, 헬기사 등과

          사전계획 내용을 협의 조정한 후 확정하며 계획서에 포함되어야 할 사항은 다음과 같다.

       ⓐ 연선구간 및 연선방향 와이어 연결지점

       ⓑ 작업자 배치 및 연락방법, 신호방법

       ⓒ 헬기 이착륙장 및 비상시 대책

       ⓓ 필요시 가이드봉 취부 개소 및 와이어 탑상 결박개소 선정

       ⓔ 조사비행 실시 내용

       ⓕ 연선로프의 조수결정은 가공지선암에만 2조 연선하는 방법과 가공지선 및 상단암에 동시 4조 연선방법이 있다.

       ⓖ 연선로프의 종류 결정은 일반적으로 9~12㎜ 와이어를 직접 포설하는 방법을 사용하지만 중요 공작물 횡단개소는 합성섬유

            로프 또는 나이론 로프를 사용하기도 한다.

       ⓗ 로프의 안전율은 합성섬유로프 5.0, 와이어로프 3.0 이상을 적용한다.

       ⓘ 헬기기종의 선정은 연선장력 전체 중량 등을 고려하여 능력에 여유가 있도록 기종을 선정하며 매다는 하중은 헬기능력의

            80% 이하로 한다.

       ⓙ 연선기는 헬기화사가 보유하고 있는 것을 사용하며, 연선로프의 감는 길이는 로프의 종류, 연선기의 성능규격 등을 감안하여

            1드럼의 최대길이를 결정한다.

       ⓚ 헬기연선 작업전 감리사, 시공사, 헬기사, 작업원 등 시공 관계자가 모여서 헬기연선 계획서 상의 시행내용을 상호 협의하고

            숙지하여야 한다.

다. 와이어 연선

  ① 조사비행

  ② 와이어의 연선

    ㉠ 각 개소와의 연락 및 감시원, 작업자 배치

    ㉡ 헬기에 연선기를 매달고 헬기장에서 연선개시철탑으로 비행한다.

    ㉢ 헬기는 상공에서 정지한 상태에서 신호를 확인하고, 연선조작자가 와이어를 연선기에서 풀어 풀어 모래주머니를 지상에 내린

         다.

    ㉣ 와이어 말단의 지상 가고정 및 지상 작업자는 모래주머니를 와이어에서 풀어내고 와이어의 끝을 연선차, 가선차에 묶는다.

    ㉤ 연선조작자의 유도에 따라 조종사는 최초 철납의 직상으로 직진 비행한다.

    ㉥ 연선조작자는 로프의 처짐을 감시하면서 탑상으로 부터 헬기의 고도를 가감토록 지시한다.

    ㉦ 연선조작자는 로프가 철탑의 가이드봉 내측에 들어가도록 헬기를 유도한다.

    ㉧ 연선작업시의 비행속도는 연선기의 드럼직경, 회전수, 브레이크의 성능 및 연선기에 의해 기체의 흔들림 등에 좌우되지만

         일반적으로 120~180 m/min 정도이다.

    ㉨ 가이드봉 내측으로 로프가 들어간 것이 확인되면 다음 철탑을 목표로 곧 바로 비행한다.

    ㉩ 탑상 결박의 필요가 있는 철탑은 헬기가 다음 경간까지 와이어를 연선하여 지상에 깔리거나 걸쳐 있어 와이어의 유동이 없을

         시 로프를 탑상에 결박한다.

    ㉪ 연선용 와이어 로프를 탑상에 결박하는 개소는 헬기 연선 계획서에서 결정된 개소로 한다.

    ㉫ 최종 철탑에 와이어가 연선된 것을 확인한 후 연선기에 남은 와이어는 지상에 모두 풀어 놓는다.

    ㉬ 로프의 끝을 철탑 주주재 등에 묶는다.

    ㉭ 연선한 로프는 각 철탑의 최상단암에 취부한 활차로 바꾸어 채운다.

 

 라. 와이어 바꾸기 및 가긴선

   ▣ 와이어 바꾸기 (인력연선) 참조

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3. Wire의 강도 저하

 가. Wire는 아래의 원인으로 강도가 저하될 수 있으므로 검토 후 사용하여야 한다.

   ① 단부의 가공

   ② 모양의 변형 (구부러짐, 꺾임)

   ③ 마모 또는 소선의 단선

   ④ 부식, 손상, 열영향

 나. 아래와 같은 사용방법에 의한 강도저하나 하중증가를 고려할 필요가 있다.

   ① 방향전환 Block을 사용한 경우

   ② 심한 각도로 구부러진 경우

   ③ 취부각도에 의한 하중의 증가

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4. 안전율과 교환기준

가. 가선공사용 Wire의 안전율

  ① 연선용 : 3.0 이상

  ② 일반가선공사용 : 4 이상

  ③ Angle에 감아서 사용하는 Wire : 6 이상

나. Wire용 Block경

  ① 철탑상에서 사용 : Wire경의 10배 이상

  ② 지상에서 사용 : Wire경의 20배 이상

  ③ 철탑상에서도 작업이 쉬운 개소는 20배 이상

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5. 연선

가. 연선 조수결정

  ① 동시에 연선하는 전선 및 지선의 조수결정은 다음 사항을 고려하여 결정하되 도체는 전선2조, 단도체의 경우에는 전선 3조까지

       동시에 연선할 수 있다. 단, 가공지선 1조는 더 추가할 수 있다.

    ㉠ Messenger Wire의 강도

    ㉡ 최대연선장력과 Engine의 견인력

    ㉢ 지형 및 연선긍장

    ㉣ 횡단공작물과 보선원의 감시범위

    ㉤ 연선에 종사하는 작업인원 및 공구의 수량

  ② Drum반, Engine반, 선 바꿈반(조) 및 각 보선원은 항상 사고방지와 안전한 연선작업 수행을 위하여 긴밀한 상호연락을 취하여

       야 한다.

  ③ 주요 타공작물 횡단개소의 연선은 다음사항에 주의하여야 한다.

    ㉠ 타공작물의 관리자와 공법 및 안전관리에 대하여 충분히 협의한다.

    ㉡ 사용공구는 사전에 점검하여 안전을 확인한다.

    ㉢ 연선구간은 가능한 짧게 한다.

    ㉣ 각종 장비의 설치는 더욱 견고히 하고 공구 및 장비의 안전장치에 특히 유의하여 점검한다.

 나. 연선속도와 연선장력

  ① 연선속도는 풀러의 견인력과 텐셔너의 제동능력에 의하여 제한되지만 일반적으로 20~40 m/min 정도가 된다. 선바꿈 없는

       연선공법에서는 장시간 운전을 하게 됨에 따라 여유있는 가선장비 용량을 선정하는 것이 바람직하다.

  ② 연선장력 계산은 연선구간내의 횡단공작물이나 벌목상황을 고려하여 각 경간별로 연선시의 지장물 이격거리를 산출하고 이것

       과 접촉하지 않는 최소 연선장력을 산출한다.

  ③ 연선장력의 계산치는 사용 와이어, 사용기계, 활차배치 등의 계획 결정에 관계되므로 특히 중요하며 연선 장력은 전선 최대사용

       장력의 1/3 이하를 표준으로 하여 1/2을 넘지 않도록 한다.

다. 연선 형태별 공법

  ▣ 연선공법에는 선바꾸기 공법, 선바꾸기 없는 공법, 조금차 공법 등으로 나눌 수 있으며, 선바꾸기 공법은 주로 2선 끌기에 적용

       하고 선바꾸기 없는 공법은 1선 끌기에 적용하고 있으며 조금차 공법은 전력선 연선보다는 OPGW 연선에 주로 적용하고 있다.

       또한 위 공법은 현장의 여건에 따라 적절한 공법을 선택하게 되며 여러가지 공법을 적절히 혼용하여 적용하는 경우도 있다.

 

[1] 선바꾸기 공법 (1선1조 달림와이어 1조 끌기 양회선 동시 연선)

선 바꾸기 공법은 가공지선 2조, 전력선 단도체 2회선을 연선하는 경우의 한 예이다. 가공지선은 1선1조 달림와이어 1조 끌기 양회선 동시 연선, 전력선도 1선1조 달리와이어 1조끌기 양회선 동시 연선으로 한다.

※ 간략한 공법 설명

   ① 가공지선 암에 9~12㎜ 와이어를 각 1조씩 양회선 연선 (헬기, 인력)

   ② 9~12㎜ 와이어를 16~18㎜ 와이어로 바꾸기 연선

   ③ 가공지선 암에 배치된 와이어로 가공지선 1조와 상단선 전력선 연선용 달림 와이어 1조 연선

   ④ 상단선에 비치된 와이어로 전력선 1조와 중성선 전력선 연선용 달림 와이어 1조 연선

   ⑤ 위와 같은 양회선 반복 작업으로 하단암까지 연선 완료

 

[2] 선바꾸기 공법 (1선2조 달림와이어 1조끌기 양회선 동시 연선)

이 공법은 가공지선 2조, 전력선 4도체 2회선을 연선하는 경우의 한 예이다. 가공지선은 1선1조 달림와이어 1조 끌기 양회선 동시 연선, 전력선도 1선1조 달리와이어 1조끌기 양회선 동시 연선으로 한다.

 ※ 간략한 공법 설명

   ① 가공지선 암에 9~12㎜ 와이어를 각 1조씩 양회선 연선 (헬기, 인력)

   ② 9~12㎜ 와이어를 16~18㎜ 와이어로 바꾸기 연선

   ③ 가공지선 암에 배치된 와이어로 가공지선 1조와 상단선 전력선 연선용 달림 와이어 1조 연선

   ④ 상단선에 비치된 와이어로 1선2조 끌기 방식으로 전력선 2조와 나머지 상단선 연선용 달림와이어 1조 연선

   ⑤ 다시 배치된 상단선 연선용 와이어로 1선 2조 끌기 방식으로 전력선 2조와 중단선, 전력선 연선용 달림 와이어 1조 연선

   ⑥ 위와 같은 양회선 반복작업으로 하단암까지 연선 완료

 

[3] 선바꾸기 없는 공법 (1선1조끌기 양회선 동시 연선)

이 공법은 가공지선 2조, 전력선 4도체 2회선을 연선하는 경우의 한 예이다. 가공지선은 1선1조 양회선 동시 연선, 전력선도 1선1조 양회선 동시 연선으로 한다. 이 때 전력선 연선용 와이어는 1선3조 방식으로 양회선을 미리 끌어 놓아야 한다.

 

 ※ 간략한 공법 설명

   ① 가공지선 암에 9~12㎜ 와이어를 각 1조씩 양회선 연선 (헬기, 인력)

   ② 9~12㎜ 와이어를 16~18㎜ 와이어로 바꾸기 연선

   ③ 가공지선 암에 배치된 와이어로 가공지선 암 및 상단암에 다시 1선2조 끌기 방식으로 연선용 와이어를 배치

   ④ 가공지선 암에 배치된 와이어는 가공지선을 선바꾸기 없는 1선1조 끌기 방식으로 연선

   ⑤ 상단암에 배치된 와이어로 상단선 전력선 연선용 와이어를 1선3조 방식으로 끌기하여 배치

   ⑥ 상단암에 배치된 와이어 3조중 1조를 사용하여 1선1조 방식으로 전력선을 연선함

   ⑦ 상단암에 남아 있는 와이어 2조중 또 다시 1조를 사용하여 1선1조 방식으로 전력선을 연선

   ⑧ 상단암에 남아 있는 와이어 1조를 사용하여 1선3조 끌기 방식으로 전력선 연선용 와이어를 끌기하여 상단암에 2조 중단암에

        1조 배치

 

   ⑨ 상단암에 다시 배치된 2조의 와이어를 사용하여 각각 1선1조 방식으로 전력선을 연선하여 상단암 전력선 연선을 완료

   ⑩ 위와 같이 양회선 반복 작업으로 하단암까지 연선 완료

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[4] 선바꾸기 없는 공법 (1선1조 2선끌기 양회선 동시 연선)

이 공법은 가공지선 2조, 전력선 4도체 2회선을 연선하는 경우의 한 예이다. 가공지선은 1선1조 양회선 동시 연선, 전력선도 1선 1조 2선끌기 양회선 동시 4조 연선으로 한다. 이 때 전력선 연선용 와이어는 상 · 중 · 하 암에 배치한 후 전력선 연선전 다시 각 상마다 1선4조 끌기 방식으로 재배치한 후 연선하게 되며, 이 때 연선차, 가선엔진 등의 장비공구가 배가 투입되며, 특히, 연선용 와이어는 개략 3~5배 증가 투입될 수 있으며, 특별히 공기단축의 필요성이 있을 시 유리한 공법이다.

※ 간략한 공법 설명

   ① 가공지선 암에 9~12㎜ 와이어를 각 1조씩 양회선 연선 (헬기, 인력)

   ② 9~12㎜ 와이어를 16~18㎜ 와이어로 바꾸기 연선

   ③ 가공지선 암에 배치된 와이어로 가공지선 암 및 상단암에 다시 1선2조 끌기 방식으로 연선용 와이어를 배치

   ④ 가공지선 암에 배치된 와이어도 가공지선을 선바꾸기 없는 1선1조 끌기 방식으로 연선

   ⑤ 상단암에 배치된 와이어로 1선3조 방식으로 끌기하여 상단 · 중단 · 하단암에 연선용 와이어를 배치

   ⑥ 상단암에 배치된 와이어를 사용하여 1선4조 끌기 방식으로 상단암 전력선을 연선용 와이어로 재배치

   ⑦ 상단암에 배치된 와이어 4조중 1선1조 동시 2선 끌기 방식으로 양회선 4조 연선

   ⑧ 상단암에 남아 있는 와이어 2조도 1선1조 동시 2선 끌기 방식으로 양회선 4조 연선하여 상단암 연선 완료

   ⑨ 위와 같은 방법으로 반복 작업하여 하단암까지 연선 완료

 

[5] 조금차(弔金車) 공법

조금차 공법은 지형상 또는 용지사정 등으로 방호발받침의 설치가 곤란한 경우 보호발받침을 설치하지 않고 안전하고 확실하게 연선하는 공법이다. 현재는 전력선 연선보다는 주로 OPGW의 연선에 많이 사용되고 있다.

마. 연선방법별 공법

  ① 무스리브 공법

    ㉠ 무슬리브 공법은 연선되는 전선의 접속이 경간내에 발생하는 것을 방지하기 위하여 슬리브를 사용하지 않고 적절하게 계획된

         내장-내장 구간의 실장에 맞춘 전선을 제작하여 연선한 후, 내장철탑 탑상에서 클램프를 압축하여 애자련에 취부하는 공법

         이다.

    ㉡ 현재 345kV 이하 송전선로 연선에 적용하고 있는 공법이다.

  ② Semi-Prefab 공법

    ㉠ 무슬리브 공법과 같은 방법으로 계획된 내장-내장 구간의 실장에 맞춘 전선을 제작하여 한기 거른 내장 철탑에 블럭통과형

         클램프를 드럼장에서 압축 취부하여 내장철탑에 오도록 연선한 후 클램프가 와 있는 내장철탑에서는 애자련에 클램프만 연결

         하면 되고 다른 철탑에서 양긴선하여 탑상에서 클램프를 압축 취부하는 공법이다.

    ㉡ 통과형 클램프 취부 측 전선은 애자련 길이 만큼 전선을 공제하고 제작되므로 전선이 절약된다.

    ㉢ 고소 탑상 작업량이 지상작업으로 전환되며 클램프 압축의 품질을 높일 수 있는 공법으로 765kV 송전선로 연선에 적용되고

         있는 공법이다.

  ③ 전선 끌기

    ㉠ 연선하는 전선은 연선차를 경유한 후 연선클램프 또는 와이어넷트식 클립에 장착되어 연선 요크에 연결하고 메신저와이어에

         접속한 후 엔진장의 가선차로 전선끌기가 진행된다.

    ㉡ 연선속도는 대개 20~40 m/min으로 단도체의 경우 30 m/min, 다도체의 경우 20m/min을 기준으로 하고 있다.

    ㉢ 전선의 연선장력은 최대 사용장력의 1/3 이하를 표준으로 하고 1/2을 초과하지 않도록 해야 한다.

         브록 통과 횟수는 15회 이하로 하여야 한다.

    ㉣ 가선차는 운전시 반드시 역회전 방지장치를 작동시켜야 한다.

    ㉤ 연선요크, 통과형 클램프 프로텍터 등이 활차 통과시는 연선속도를 줄여서 활차에 충격 또는 전선도약 등을 방지하여야 한다.

    ㉥ 연선용 메신저 와이어는 전선 최외층 꼬임과 동일한 것을 사용하며 릴와인더 부착형 가선차 사용시는 무염회 와이어를 사용

         한다.

    ㉦ 무염회 와이어도 릴에 감아서 사용하면 시단과 종단이 장력에 의한 꼬임이 발생되므로 자주 꼬임을 풀어주는 교정을 하여야

        한다.

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6. 가공지선 · 전력선의 가접속

가. 직선슬리브 가접속

  ① 가공지선, 전선의 가접속을 직선 슬리브로 하였을 경우에는 본 슬리브 접속과 동일한 방법으로 압축 접속하며 조인트 프로텍터

       를 장착하여 활차를 원활히 통과할 수 있도록 하여야 한다.

  ② 연선이 완료된 이후 내장철탑에서 긴선시 가접속 슬리브는 반드시 제거해야 한다.

나. 와이어 네트식 연선그립의 가접속

  ① 연선그립의 취부

    ㉠ 접속하는 전선 끝을 바이드로 견고히 조이고 그 위를 테이프로 감는다.

    ㉡ 연선그립의 끝이 닿을 때까지 삽입한다.

    ㉢ 전선 삽입 후 우레탄 부에서 전선 입구까지 2~3회 주름 펴기를 하여 그물눈의 뒤틀림을 바로 한다.

    ㉣ 연선그립의 단말(한 겹이 된 부분)을 바인드로 단단히 조이고, 그 위에 비닐테이프로 수회 감는다.

      ⓐ 바인드선의 조임은 끊어지지 않도록 한다.

      ⓑ 네트부의 두겹, 세겹부분에 여분의 바인드를 해도 조임효과는 없으며, 인장 면에서는 오히려 효율이 떨어지므로 한 곳에만

           바인드를 한다.

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7. 보수슬리브 압축

 가. 보수슬리브는 알루미늄 소선의 단선이 전체 알루미늄 소선수의 10% 이내일 경우에 사용한다.

 나. 압축형 보수 슬리브 압축 (강심알루미늄연선)

   ① 전선손질

     ㉠ 보수부분의 전선을 와이어 브러시로 잘 손질한다.

     ㉡ 전선에 보수부분의 중심에 표시를 한다.

     ㉢ 보수부분의 전선에 충진제를 충분히 바른다.

     ㉣ 슬리브 내벽을 벤젠으로 잘 청소한다.

   ② 압축

     ㉠ 슬리브 뚜껑을 풀고 전선에 슬리브를 끼운다.

     ㉡ 뚜껑을 슬리브에 밀어 넣는다.

     ㉢ 슬리브의 중앙부를 압축다이스에 물리고, 슬리브 단면이 긴 부분부터 압축한다.

     ㉣ 전선을 수평으로 유지하며 슬리브 중앙부를 압축한다.

     ㉤ 압축지시선에 맞추어 순차적으로 슬리브 끝까지 압축한다.

     ㉥ 슬리브 압축 후 표면을 깨끗이 뒷손질한다.

 

8. 전선보호

가. 보선원 배치

  ① 연선작업을 원활하게 하고 사고방지 및 감시를 위하여 아래 장소에는 반드시 보선원을 배치해야 한다.

    ㉠ 발받침 설치 개소

    ㉡ 수평각, 인상각, 인하각이 큰 철탑

    ㉢ 방향 전환 활차 및 연선 롤러 설치 개소

    ㉣ 기타 공종에 위해를 미칠 우려가 있는 개소

   ② 보선원은 항상 연선 사항을 감시하고 이상이 발생되면 즉시 관계개소에 연락하여 적절한 조치를 취하여야 한다.

   ③ 보선원은 전선 및 지선의 이도와 Messenger Wire의 장력에 주의하고 지면, 발받침과의 접촉, Block과 연선 Roller의 회전상

        황 등에 항시 주의하여 사고 방지에 노력하여야 한다.