1. 비상발전기 메커니즘
▣ 한전(상용전원)이 정전되면 수용가의 전기실 ATS(자동절체스위치)가 한전전로에서 비상발전기 전로로 절체되어 비상발전기의
운전이 시작되고 비상부하에 전력이 공급된다.

① 비상발전기는 상용전원의 공급이 차단될 때 기동하며 일반적으로 부족전압(통상 정격 전압의 85~90%)을 검출하여 비상발전기
의 기동을 지연시키는 타이머를 여자시킨다.
이 비상발전기 가동 지연타이머는 3초 ~ 30초까지 설정하는데
이는 순간정전인 경우에는 불필요하게 비상발전기의 기동을 방지하기 위함이다.
② 비상발전기의 가동 지연타이머가 동작을 완료되면 순간정전이 아니라고 판명하여 발전기는 자동기동하게 된다.
③ 비상발전기의 자동기동으로 정전압, 정주파수에 도달하게 되면 발전기 운전반의 발전전원램프가 점등하게 된다.
④ ATS는 솔레노이드의 동작에 의해 자동으로 비상발전기 전원 쪽으로 절체가 되고, ATS운전반의 발전전원 램프가 점등된다.
비상발전기는 이와 같은 메커니즘으로 작동하여 직접적으로 주요부하에 전력을 공급하기도 하고 무정전이 필요한 수용가는
UPS(무정전 전원장치)를 중요 부하에 연결하고 UPS의 비터리에 비상발전기가 전력을 공급하여 정전으로 인한 피해를 방지
하고 있다.
비상발전기는 평상시에는 필요없는 듯 하지만 정전사고시에는 아주 중요한 역할을 하기 때문에 주기적으로 부하를 연결하지
않은 무부하상태에서 시동을 걸어 주어 발전기의 상태를 점검하는 것이 중요하다.
2. 비상발전기 시동 시험, 무부하운전 주기
일반적으로 2주간 1회, 최소 1개월에 1회 시험운전 시행
수용가에 따라 1주일에 5~10분 정도 무부하운전을 하기도 한다.
3. 비상발전기의 무부하 시운전을 하는 이유
비상발전기의 시운전은 오일을 순환시켜 주기 위한 목적이 가장 크다.
순환시켜 주지 않으면 실린더 벽의 오일이 모두 밑으로 내려가 시동시 엔진이 마모된다. (감마작용)
또한 장기간 시동을 걸어 주지 않으면 배터리가 방전되어 정전시 시동이 걸리지 않을 수 있으므로 반드시 주기적으로 발전기를 무부하상태에서 기동을 해 주어야 한다.
무부하운전으로 시동시험을 하는데 엔진의 윤활유 프라이밍(Priming)을 행하여
그 시동성을 유지 및 확인함과 동시에 조기에 고장여부를 확인하는 목적도 있다.
※ 프라이밍(Priming) : 발전기를 시동할 때 윤활유를 연료 공급관 내에 순환하여 펌프나 관내에 남아 있는 공기를 배출하는 일
4. 비상발전기 무부하 운전

가. 발전기의 시동
ATS 제어반 자동 ⇔ 수동 전환스위치를 수동으로 한다. (또는 수동버튼을 을누른다)
비상발전기의 시동시위치를 눌러 발전기를 기동시킨다.
이 스위치에 의해 시동하면 정전사고시와 동일한 시퀀스로 디젤발전기가 시동하여
무부하 운전을 하게 되므로 시동 스위치를 조작하고 나서 발전기의 전압이 확립될 때 까지의 시간을 측정한다.
소방용설비는 이 시간이 약 40초 이내어야 한다.

나. 발전기의 운전
① 무부하운전중은 발전기의 전압 및 주파수가 규정치에서 오버되는 일이 없이 안정되어 있는 것을 확인하는 과정이다.
② 엔진의 윤활유 압력 및 온도 체크
③ 냉각수의 온도측정
④ 장기간의 무부하 운전은 디젤엔진의 불완전연소를 유발하므로 운전은 5~10분 정도가 적당하다.
다. 무부하운전에 의한 기능점검
발전장치에 부하를 걸지 않고 각 기능이 만족하게 동작하고 운전하는지를 점검 · 확인하는 시험운전으로서
통상 6월에 1회 실시한다.
① 무부하로 5~10분 정도 운전
② 무부하운전 중 유압, 냉각수의 순환, 이상음, 이상발열, 기름과 물의 누설, 배기가스의 색상 등 점검 검및 방진장치의 상태 확인
③ 발전기 배전반의 전압이 소정전압의 ± 2% 범위내
④ 발전기 배전반의 주파수가 정격주파수의 0~+5% 범위내
⑤ 과충전이 발생하지 않도록 충전지의 적정한 충전전압 점검
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델코배터리[V]
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아틀라스배터리[V]
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로케트베터리[V]
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13.2~13.5
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13.5 미만
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13.25~13.3
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⑥ 계전기의 정상 작동 유무 및 접점의 이상 스파크 여부 확인

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